世界中の47の航空会社が、少なくとも1機のボーイング737 Max 8機を保有しており、47機すべてが 国の航空当局からの指示に従い、5回に2回の墜落の後、これらの飛行機を接地しました 月。
ライオンエア610便は、離陸からわずか12分後の10月にジャワ海で降下しました。 日曜日には、エチオピア航空の302便も、アディスアベバボレ国際空港から離陸した直後に墜落しました。 どちらの飛行にも生存者はいませんでした、そして、合計346人が命を落としました。
あたり 航空出版物TheAir Current、737 Max 8の問題は、エアバスとの競争に起因しています。 2011年、ボーイングは737に代わる新しい飛行機を設計する計画を立てていましたが、アメリカン航空が以前のボーイング専用機にエアバス飛行機を追加することを決定した後、同社は 特に787のような大型飛行機の開発への既存の大規模な投資を考えると、より燃料効率の高い単通路機を迅速に提供するという大きなプレッシャーの下で ドリームライナー。
そのため、ボーイングは新しい飛行機を設計する代わりに、737のエンジンをより燃料効率の高いモデルに交換することにしました。 新しいエンジンはエンジニアリング調整の連鎖反応を必要としましたが、テスト飛行はより重いエンジンがより重いことを明らかにしました 飛行機の空気力学を変更し、機首をより高く微調整し、特定の下で失速するリスクを高めました 条件。
同社のソリューション：自動化された安全機能である操作特性増強システム。 設計どおり、飛行機が失速する可能性のある角度にある場合、搭載センサーは水平尾翼を自動的にアクティブにします。 スタビライザーは飛行機の機首を下に向け、そのようなリスクを軽減します。
ライオンエアの飛行に関する予備報告によると、飛行機が故障していないときにセンサーの故障がMCASをトリガーしたことが示されています ピッチが高すぎて、飛行機の機首を下に向けて強制的に墜落を引き起こしました 接地。
エチオピア航空の墜落事故に関するそのような報告はまだありませんが、 ニューヨーク・タイムズ レポート クラッシュは同様の状況で発生したこと。
ボーイングは ソフトウェアアップデートに取り組んでいます MCASへの変更を含む737Maxの場合。 航空関係者を満足させるのに十分であれば、飛行機は空中に戻りますが、それで十分かどうか、またはそのような決定がいつ行われるかは誰にもわかりません。 それまでは、世界中の737 Max8機が接地されたままになります。
