저는 인디애나 교외에서 자랐습니다. 잔디는 푸르고 잘 다듬어졌습니다. 진입로는 완벽하게 포장되었습니다. 제한 속도는 25MPH였습니다. 나는 거리에서 친구들과 노는 것을 두려워하지 않았습니다. 스트리트 하키. 축구. 농구. 우리는 시스템이 있어서 별로 생각하지 않았습니다. 차가 다가오면 "차!"라고 소리쳤습니다. 그리고 모두는 연석에서 땀을 흘리며 잠시 기다렸습니다. 차가 기어갔다. 운전사는 손을 흔들었다. 어떤 의미에서는 자동차에 통행우선권이 있지만 간신히 허용되는 것으로 이해되었습니다.
그 당시 나는 인구 붐의 일부였습니다. 1990년대 동안 교외에서 자라는 미국 어린이의 비율이 3분의 1 미만에서 절반 이상으로 급증했습니다. 우리가 어디에나 있었기 때문에 차가 우리를 위해 제동을 걸었습니다. 우리는 이웃이었습니다.
인구는 변하고 사람은 움직입니다. 더 많은 새 부모가 이제 가족을 키우고 있습니다. 도시에서. 그리고 그 도시의 아이들은 가장 가족 친화적이고 돈이 많은 지역에서도 안전하다고 느낄 수 없습니다. 지난 3월에는 베이비 요가 스튜디오로 유명한 인근 파크 슬로프에서 한 살배기와 네 살배기가 볼보 차량에 치여 숨졌습니다. 죽음은 지역 분노를 촉발했고 많은 사람들에게 충격을 주었습니다. 길가에 꽃이 피어 있습니다.
전문가들은 놀라지 않았다.
"내 아이들은 12살과 14살입니다."라고 캐슬린 페리에(Kathleen Ferrier) 비전 제로 네트워크. “저는 비교적 안전한 샌디에이고의 동네에 살 수 있어서 운이 좋습니다. 그러나 많은 부모들이 안전하다고 느끼지 않습니다. 많은 두려움이 있으며 교통 사고는 실제로 미국 어린이의 사망 원인 1위입니다. 그런 일이 있어서는 안 됩니다. 총성이 아닙니다. 독감 유행이 아닙니다. 교통사고다.”
미국 도로교통안전국 자료에 따르면 매년 교통사고로 사망하는 어린이의 20%, 놀랍게도 200명 정도가 보행자입니다. 이를 2012년 프랑스에서 사망한 어린이 보행자 31명과 비교하면 전체 교통사고로 사망한 총 115명 중 31명이 사망했습니다.
일부 진전이 이루어졌습니다. 1999년에는 499명의 어린이가 보행자나 자전거 사고로 사망했습니다. 그 숫자는 2016년에 245개로 증가했습니다. 그러나 갈 길이 멉니다.
수년 동안 도시 디자인은 전설적인 뉴욕의 로버트 모세(Robert Moses)와 종종 관련된 사고 방식인 "사람보다 자동차(cars over people)"의 정신에 의해 지배되었습니다. 1950년대를 고속도로로 이웃을 양분하고 결국 약 500,000명의 사람들을 퇴거시킨 도시 "마스터 빌더" 가정. 그의 도시 계획의 잔인한 효율성은 모세의 전기 작가인 로버트 카로(Robert Caro)가 한때 "그는 수십 개의 이웃의 마음을 찢었다"고 썼듯이 문화적 역풍과 경제 호황을 가져왔습니다. 그러나 비용은 공원 도로, 고속도로 및 터널에 중점을 둔 설계였습니다. 즉, 다른 사람의 안전보다 자동차의 흐름.
가장 실망스러운 것은 보행자 파업 문제에 대한 일부 솔루션이 얼마나 단순한지입니다. 의 공동 설립자인 Jeff Rosenblum은 "과속 방지턱, 좁은 도로, 일방 통행로 및 차단 장치와 같은 것이므로 속도를 줄일 수 없습니다"라고 말합니다. 살기 좋은 거리 연합 보스턴에서."복잡한 디자인 솔루션이 아닙니다."
그들은 원형 교차로처럼 간단할 수 있습니다. Ferrier는 "회전 교차로에 들어가면 안전이 놀랍게 향상됩니다. 자동으로 속도를 낮추고 회전 교차로를 걷거나 자전거를 타는 사람이 더 잘 보이기 때문입니다."라고 말합니다.
놀랍게도, 통계에 따르면 로터리는 보행자 충돌을 40% 감소시킵니다. 영국의 도시를 위에서 보면 필기체처럼 보이는 데는 이유가 있다.
또 다른 방법은 주변의 "수퍼 블록", 즉 교통이 금지되고 보행자 산책로가 건너고 상점과 정원이 흩어져 있는 대규모 상업 및 주거 공간을 따라 자동차의 경로를 변경하는 것입니다. 바르셀로나는 슈퍼블록을 활용하여 뒷골목을 장악하는 데 엄청난 성공을 거뒀고 전 세계의 도시 계획가들이 비밀을 찾기 위해 스페인으로 몰려들고 있습니다. 지난해 교통사고 사망자는 12명에 불과했다.
더 즉각적이고 지속 가능한 다른 솔루션은 대중 교통에 대한 추가 투자로, 주택 가격은 물론 지역 사회의 안전도 치솟습니다. 그런 면에서 미국 특유의 문제는 많은 사람들이 자동차를 이동의 자유와 동일시한다는 것입니다. 아이러니하게도 이것은 상당한 시장을 구성하는 새로운 부모에게 특히 해당될 수 있습니다. 결국 가족이 성장하면 더 많은 좌석이 필요하게 될 것입니다.
“누군가가 차에 손을 대고 '당신은 나에게서 이 자유를 빼앗는 것이 아닙니다!'라고 말하는 것을 상상할 수 있습니다."라고 Ferrier는 말합니다. “우리는 개별 프로젝트와 관련하여 전국 도시에서 이러한 종류의 싸움을 보았습니다. 사람들은 '나는 자전거를 반대하지 않지만, 내 차선을 빼앗아 자전거에게 넘기고 싶지 않다'고 말할 것입니다."
그러나 보행자 권리에 대한 희망적인 신호는 많이 있습니다. 예를 들어, 젊은 사람들은 자동차에 대한 애착이 훨씬 적습니다. 밀레니얼 세대는 최신 라이드보다 라이드 셰어링에 더 관심을 두는 경향이 있습니다. 아이들을 도시로 데려오는 것은 그 도시를 만드는 방향으로 시장을 밀어낼 수 있습니다. 더 안전한.
"차세대는 더 이상 자동차에 열광하지 않습니다."라고 Rosenblum은 말합니다. “왜 인생의 운전 부분이 다른 모든 부분보다 우선시 되는 겁니까?”
지난해 보행자 사망자는 101명으로 뉴욕시에서 사상 최저치를 기록했다. 그러나 뉴욕시는 국가 전체를 대표하지 않습니다. 스마트 그로스 아메리카(Smart Growth America)의 보고서에 따르면 플로리다 주 포트 마이어스(뉴욕 인구의 극히 일부)가 거주하는 지역에서 2016년에 165명의 보행자가 사망했습니다. 플로리다 잭슨빌은 379명이었다. 캘리포니아 베이커스필드는 205명이었다. 휴스턴 지역에서는 천 명이 넘는 보행자 사망자가 발생했습니다. 반발은 이 지역에서 우울할 정도로 줄어들었습니다.
Ferrier는 "일반적으로 미국에서 충돌이 발생하면 이를 사고라고 합니다. “사고가 아니라 충돌이나 충돌이라고 불러야 하는데, 예방할 수 있기 때문입니다.”
두 아이가 보행자 충돌로 목숨을 잃은 다음 날 브루클린 파크 슬로프에서 활동가들의 목소리가 들렸습니다. 스스로 안전에 대해 진보적인 시장인 Bill de Blasio 시장이 일하는 것을 좋아하는 Park Slope YMCA 밖 밖. 범죄 현장 행진은 일주일 후 부모와 이웃 아이들이 주도하여 조직되었습니다. 아이들과 부모들이 9번가를 행진하면서 “누구의 거리? 우리 거리!” 보행자 사망 제로를 목표로 정책을 채택한 시장조차도 충분하지 않은 것이 분명했습니다.
Ferrier는 “도시에는 이 문제를 해결하는 데 필요한 도구가 있습니다.
우리가 그들을 요청할 때입니다.
