Penkių žvaigždučių saugos įvertinimas – pagrindinė informacija, į kurią žmonės atkreipia dėmesį pirkdami naują automobilis, kitaip dar vadinama Naujų automobilių vertinimo programa (NCAP), Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) pertvarkoma. Kiekvienas iš tėvų, perkantis automobilį, peržiūrėjo svarstomų transporto priemonių saugos įvertinimus – tai tik automobilio pirkimo proceso dalis.
Tačiau pirmą kartą ir tarp a didžiulis su eismu susijusių pėsčiųjų mirčių skaičiusNCAP ir NHTSA dar kartą išnagrinės, kaip vertina transporto priemonių saugumą. Ir šį kartą jie negalvos tik apie žmones automobiliuose ir apie tai, kaip jiems seksis nelaimingas atsitikimas – jie taip pat pažiūrės, ar automobiliai yra saugūs aplinkiniams pėstiesiems, kurie dalijasi automobiliu kelių.
Kas yra 5 žvaigždučių įvertinimo saugos sistema?
Šiuo metu 5 žvaigždučių saugos sistemą iš esmės sudaro garsieji vaizdo įrašai, kuriuose avarinių bandymų manekenai važiuoja į sienas ir žiūri, kaip jiems sekasi. NHTSA „avarijos išbando naujas transporto priemones ir įvertina jas pagal tai, kaip gerai jos apsaugo keleivius priekyje, šono ir apsivertimo avarijos“. Automobiliai, kurie labai gerai saugo keleivius, įvertinti 5 balais žvaigždės; automobiliai, kurie prasčiau veikia arčiau 1. Nėra patikrinta, tarkime, kaip transporto priemonė sugeba išlikti gyviems nelaimingų atsitikimų metu.
Pagal federalinį reikalavimą, kaip automobilis vertinamas, jis turi būti nurodytas automobilių prekybos vietose. To trokštamo penkių žvaigždučių įvertinimo vartotojai tikrai nori – jie nori transporto priemonių, kurios apsaugotų juos ir jų vaikus. Vartotojai gali peržiūrėti NHTSA svetainę norėdami pamatyti, koks saugus yra norimas pirkti automobilis – ir programa vykdoma nuo 1993 m. Ir vartotojai gali atrodyti vyresni, naudotų modelių, pavyzdžiui, kai bando priimti pagrįstus sprendimus perkant automobilį.
Beveik visi nauji modeliai, kurie kasmet patenka į rinką, yra išbandomi NHTSA. (2022 metų modeliams86 procentai naujų transporto priemonių bus išbandyti pagal NHTSA 5 žvaigždučių saugos įvertinimo programą.) Tačiau dabartinis transporto priemonių įvertinimo būdas yra pasenęs.
Kaip bus atliktas kapitalinis remontas?
5 žvaigždučių apžvalgos peržiūra buvo tai, ką prezidentas Obama nurodė savo NHTSA išnagrinėti jam būdamas prezidentu. Tai buvo sustabdyta valdant Trumpui, bet vėl prasidėjo valdant Trumpui Prezidentas Bidenas nuo jo dvišalio infrastruktūros plano - vienas didžiausių iki šiol jo prezidentavimo laimėjimų - praėjo.
The Verge pranešimus kad planas reikalauja, kad į naujus automobilius būtų įtraukti „įspėjimai apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas ir pagalba, padedanti išlaikyti eismo juostą“. Tai taip pat prašo Naujų automobilių vertinimo programos į savo 5 žvaigždučių saugos įvertinimo sistemą įtraukti stabdymo, įspėjimų ir važiavimo juostoje funkcijas.
Kitaip tariant, saugos įvertinimas nebėra susijęs tik su vairuotojų saugumu automobilyje, bet ir apie žmones, kurie gali būti aplink jį esančioje erdvėje. Tai taip pat reiškia, kad automobiliai, neturintys automatinio stabdymo ar pagalbos, padedantys išlaikyti eismo juostą, gali būti įvertinti žemiau savo saugumo įvertinimų.
Žinoma, smulkios detalės dar nėra išaiškintos, kaip bus pakeista saugos vertinimo sistema. Verge Pastabos agentūra nenusprendė, ar ji žiūrės į automatinį dviratininkų stabdymą, kaip, pavyzdžiui, Europoje atliekami automobilių saugos įvertinimo testai. Tačiau tai sveikintinas žingsnis teisinga kryptimi tuo metu, kai keliai tampa daug pavojingesni.
Kodėl tai svarbu?
Su eismu susijusių mirčių daugėjo net pandemijos metu, kai žmonės mažiau važinėjo.
2020 m. kelyje arba eismo įvykiuose žuvo 39 000 žmonių – toks skaičius nematytas nuo 2007 m. 6700 iš tų žmonių buvo pėstieji – 5 procentais daugiau nei 2019 m. 2020 metais pėsčiųjų mirtingumas taip pat siekė 21 proc, per Axios, rodo, kad nors žmonės važinėjo mažiau, žmonių miršta daugiau. Tais pačiais metais nuo 1987 m. žuvo daugiausiai dviračių. 2020 m. pėsčiųjų mirčių skaičius pasiekė daugiausiai nuo 1989 m. Kitaip tariant, kelyje žūsta daugiau žmonių nei per daugelį dešimtmečių.
NHTSA svetainė atskleidžia, kad 2021 m. greičiausiai nebus kitaip, ir tikriausiai blogiau eismo saugumui. Nuo sausio iki rugsėjo per eismo įvykius žuvo mažiausiai 31 720 žmonių, o tai jau 12 proc. žuvo eismo įvykiuose per pirmus devynis 2020 m. mėnesius ir daugiausiai žuvusių eismo įvykiuose per pirmus devynis bet kurių metų mėnesius nuo 2020 m. 2006. Tai taip pat yra „didžiausias procentinis mirčių padidėjimas“ „per pirmuosius devynis [metų] mėnesius mirtingumo analizės ataskaitų sistemos istorijoje“.
Saugumas keliuose ypač svarbus tėvams. Tai rodo 2019 m daugiau nei 22 procentai vaikų nuo 5 iki 9 metų amžiaus, kurie žuvo autoįvykiuose, buvo pėstieji. Bylose, kuriose eismo įvykiuose nukentėjo vaikai, 30 procentų jų yra jaunesni nei 15 metų pėstieji.
Geros naujienos yra tai, kad 2019 m. duomenys iš Draudimo instituto greitkeliuose ir nuostolių keliuose duomenų instituto rasti kad jaunesnių nei 13 metų vaikų mirtys sumažėjo nuo 1975 m., tačiau automobilių saugos įvertinimų atnaujinimas padės užtikrinti jų saugumą tuo metu, kai žuvusiųjų eisme apskritai daugėja.
Pareiškime apie 2021 m. NHTSA administratoriaus pavaduotojas dr. Stevenas Cliffas sakė„Turime pakeisti kultūrą, kuri priima kaip neišvengiamą dešimčių tūkstančių žmonių praradimą eismo avarijose“, – sakė NHTSA administratoriaus pavaduotojas daktaras Stevenas Cliffas. „Tam reikės transformacinio ir bendradarbiavimo požiūrio į saugumą mūsų šalies keliuose.
Turėti saugias gatves ir saugesnius automobilius, padedančius pėstiesiems ir kitiems žmonėms, nesistengiantiems tose mašinose, saugesni, yra pagrindinė šeimai palankios visuomenės dalis.
