150 metų Amerikos šeimos stovyklavimui

Tuo metu, kai W.H.H. Murray's Nuotykiai dykumoje išleistas 1869 m., jis ilgus metus keliavo rytine pakrante ir sakė pamokslus apie gaivinančią, sielą raminančią jo ekskursijų po dykumą į stovyklą galią. Šiuose miestuose, tokiuose kaip Bostonas ir Niujorkas, šis dykumos evangelistas surado auditoriją, kuri beviltiškai troško jo žinios apie susijungimą per gamtą; jie kabėjo ant jo vešlių aprašymų apie mišką „visame jo nenukirptos lapijos grožyje“ ir virš ežerų besidriekiančius iškyšulius, „pakabintus bebangėje ir permatomoje gelmėje“.

Nuotykiai tapo didžiuliu bestseleriu – siūlo svaiginančius nuotykių pasakojimus ir daugybę praktinių patarimų, kokią įrangą įsigyti, kur įkurti stovyklą ir kokius patiekalus ruošti. (Pirmasis skyrius: „Dykuma: kodėl aš ten einu; Kaip aš ten patekau; Ką aš ten darau; Ir kiek tai kainuoja.“) Netrukus Adirondakus užpuolė tūkstančiai miesto gyventojų, ieškančių „Murėjaus dykumos“. Gimė amerikietiška stovyklavimo tradicija, kaip mes ją žinome. Spartietiškos ekskursijos mažiems nuotykių ieškotojų vakarėliams greitai virto šeimyniškomis atostogomis Šiandien mes pripažįstame, kad kiekviena karta pritraukia daugiau stovyklautojų – praėjusiais metais iš mūsų išvyko apie 94 mln stovyklavimas.

Bėgant metams pasikeitė įranga ir laukinė gamta – ir galiausiai pasikeitė stovyklautojai: 2020 m. pirmą kartą dauguma naujų stovyklautojų atvyko iš ne baltųjų grupių, atspindys ne tik didėjančią įvairovę – mūsų įvairovė niekada nebuvo proporcingai atspindėta lauke – bet ir atkaklios juodos ir rudos spalvos pastangos lauke. lyderiai. Tačiau 150 metų fotografijos atskleidžia ir konstantas: šeimos kelionė stovyklavietėje visada buvo susijusi su jausmu namai gamtoje, kur gaminti maistą, vieta susitikti ir vieta pailsėti, net jei tik savaitgalis.

Laukinės gamtos skubėjimas

XIX amžiaus antroje pusėje pirmoji pramoginių stovyklautojų karta ieškojo niekur negirdėtų šalies ežerų. ir kalnų viršūnes, siekdami dvasinio išsipildymo ir įgalinimo, kurį Murray pažadėjo knygoje „Nuotykiai Laukinė gamta. Ne visi džiaugėsi naujais kūrėjais. Atšiauresni pasienio žmonės laikė juos „apsimetėliais ir paviršutiniškais“, kaip sakė populiarus to meto humoristas Thomas Bangsas Thorpe'as. Tačiau kritikai niekada nebuvo išgirsti. Kai 1901 m. prezidentu tapo Teodoras Ruzveltas, miško pakraštyje jis ištiesė didelį sveikinimo kilimėlį – tai netrukus apima naujai paskirtus 150 nacionalinių miškų, 230 milijonų akrų valstybinės žemės, 51 federalinį paukščių rezervatą ir penkis nacionalinius parkai.

Ko mes nematome…

Rooseveltas, gamtininkas Johnas Muiras ir kiti pardavė fantaziją, kad jie išsaugo negyvenamą sieną – fantaziją, kuri vis dar formuoja mūsų mąstymą apie laiko praleidimą dykumoje. Nacionalinių parkų, tokių kaip Jeloustounas, sukūrimas perkėlė tūkstančius čiabuvių ir sunaikino jų kultūras, kad atsirastų vietos baltiesiems amerikiečiams. 1916 m. Woodrow Wilson įkūrė Nacionalinių parkų tarnybą, kuri paskatino idėją, kad dykuma yra išskirtinė vieta. Parkuose besilankantys juodaodžiai susidurs su ženklais, patvirtinančiais, kad parkai yra „Tik baltiesiems“.

Automobilių stovyklavimo pamišimas

1920-aisiais ir 30-aisiais, užuot krovusios įrangą ant nugaros, šeimos krovėsi naujus automobilius ir išvažiavo į naujus kelius, tokius kaip Route 66, kuris sujungė šimtus mažų miestelių su parkais visoje teritorijoje Šalis. Jie pritvirtino krepšius prie bėgimo lentų, pritvirtino palapines prie važiuoklės, o automobilio salone išriedėjo pagal užsakymą sumontuotas vaikiškas loveles.

XX a. 20-ojo dešimtmečio nuotraukose matome kemperius, įrengtus prie savo automobilių ar RV, iš pradžių nepažymėtose proskynose, o vėliau prie iškylų ​​​​staliukų tam skirtose aikštelėse. Lauke, kaip ir likusioje Amerikos dalyje, automobilis buvo greitai suprojektuotas.

Taip pat automobiliai buvo pergalvoti stovyklavimui.

„Ford“ 1915 m. sukūrė transporto priemonę su miegamuoju skyriumi, „Model-T Roadster“, tačiau jis nebuvo lyginamas su Wally Bynum sidabrine kulka. kuris „judėjo keliu kaip oro srovė“. 1929 m. Bynum pristatė „Airstream“ su laive esančia virykle, miegamosiomis patalpomis ir ledu dėžė. Iki 1932 m. jie buvo masiškai gaminami ir parduodami už 500–1000 USD.

Nacionaliniuose parkuose ir stovyklavietėse buvo beveik neribota atvira erdvė, tačiau kemperiai ir kemperiai buvo linkę burtis tose pačiose pageidaujamose vietose, todėl vietos blogėjo. Kalifornijoje sekvojai ir raudonmedžiai miršta, nes nuolatinis vairuotojų srautas ėjo per miškus, važiuodamas per savo seklias šaknis.

Ko mes nematome…

1930-ųjų pradžioje augalų patologas E. P. Meinecke sukūrė stovyklavietės politiką, kurios tikslas buvo organizuoti stovyklavietės erdvę aplink automobilius, tačiau nepažeisti dykumos. Kad tai padarytų, jis sukūrė aiškius keliavimo kelius ir paskyrė stovyklavietes, kuriose galima pastatyti automobilį, kad stovyklavietės nebūtų perpildytos ir nebūtų sunaikinta augmenija. Jo išdėstymas pirmą kartą buvo įgyvendintas Kalifornijoje, o vėliau pritaikytas privačiose ir viešosiose stovyklavietėse visoje šalyje.

Branduolinė šeima rado stovyklavietę

Po Antrojo pasaulinio karo Amerikos vidurinės ir darbininkų klasės išsiveržė į priemiesčius, siekdamos naujo fantazija: gamtos išvalyti rajonai, suskirstyti į tolygiai išdėstytus sklypus su puikiai sutvarkytais vejos. Tai buvo dykumos priešingybė – ji išplito į vienodai išdėstytus sklypus miško stovyklavietėse, o tai yra šio naujojo gyvenimo modelio paralelė. Kiekviename sklype buvo vieta automobiliui ar RV, pikniko stalas, vandens vamzdis ir aplinkiniai miškai, kad būtų užtikrintas privatumas. Stovyklavimas buvo įvardijamas kaip atostogos, kurios buvo „pigesnės nei likti namuose“, o su nauja įranga, įmantresniais RV ir geresniu stovyklaviečių dizainu jis buvo beveik toks pat patogus. 1960 m. stovyklavo 10,9 mln. žmonių, beveik trigubai daugiau nei dešimtmečio pradžioje.

Kol naminės šeimos kūrė miškus pagal savo priemiesčio vaizdą, paauglys sakalininkas ir pradedantis alpinistas iškalti duobes ant priekalo anglimi kūrenamoje kalvėje, kad galėtų panaudoti savo artėjančiam kopimui į Sentinel Rock šiaurinį veidą Josemitas. Kaip ir nuotykių ieškotojai prieš Murray Rush'ą, Yvon Chouinard ruošėsi susidurti su gamta pagal savo sąlygas ir su svarbiausiais dalykais. Chouinardas, kaip Patagonijos įkūrėjas ir Siera klubo narys, tęsė geriausias Johno Muiro išsaugojimo palikimo dalis nuo šeštojo dešimtmečio.

Ko mes nematome…

XX amžiaus šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose juodaodžių bendruomenės lyderiai suteikė vietos juodaodžių vaikams mėgautis vasaromis. lauke, net kol dauguma nacionalinių parkų ir stovyklaviečių liko tik balti arba atskirti iki 1964. Moorland YMCA, svarbi Dalaso afroamerikiečių bendruomenės institucija, pasiūlė vasaros programas Camp Pinkston, o Šiaurės Karolinoje – pirmąją. Džounso ežero parko juodaodžių prižiūrėtojas įkūrė prieglobstį, kur juodaodžiai vaikai galėtų stovyklauti, žygiuoti, žvejoti ir maudytis, nes jiems buvo uždrausta vos dešimtmetį prieš.

Kontrakultūra ateina į stovyklavimą

Praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntajame dešimtmetyje priekabos ir nameliai ant ratų tapo jaukesni, stilingesni ir brangesni. Dauguma retro vienetų, kurių dabar ieško #vanlife minios, atkeliavo iš tų laikų: „Conned Hams“, didesni „Airstreams“ ir „Winnebagos“. Šeimos lygino savo įrenginį su Shasta ar Scotty kaimyninėje stovyklavietėje, lygiai taip pat, kaip lygino savo automobilį su kaimyno Chevy namuose.

Tuo tarpu karta, kuri užaugo su vaikystės prisiminimais apie dykumą, sulaukė pilnametystės. Jaunuoliai savo tėvų senstančiais VW autobusais vežėsi stovyklauti muzikos festivaliuose, pavyzdžiui, Vudstoke, arba valstijos ir nacionaliniuose parkuose, važiuodami į Vakarus.

Mažesnė užmiesčio stovyklautojų bendruomenė patraukė į naujai saugomus takus – priimtas Nacionalinių vaizdingų takų įstatymas 1968 m. – ta pačia pabėgimo ir aukštesnės sąmonės ieškojimo dvasia, kuri kurstė pirminę dykumą skubėti. Įrangos naujovės, pvz., vidinio rėmo kuprinė su greitai atsegama klubo sagtimi ir sulankstomos palapinės su lengvi metaliniai (ne mediniai) stulpai padėjo jiems patogiai neštis daugiau įrangos techniniame reljefe, dažniausiai be jo gidai.

Ko mes nematome...

Stovyklavimas ir minimalus reikalas galėjo kilti dėl demokratinio impulso, tačiau dėl to kilusi pavarų revoliucija gamta tapo mažiau prieinama tiems, kurie neuždirba vidutinės klasės atlyginimo. Jie ne tik negalėjo sau leisti specializuotų kuprinių, kad galėtų apžiūrėti Ramiojo vandenyno keteros taką, bet augant priemiesčiui dykuma nustūmė tolyn, o vietinės žaliosios erdvės buvo asfaltuojamos.

Siaubingi Rachel Carson įspėjimai Tylus pavasaris ir aplinkosaugininkų koalicija, kuri susibūrė į vieningą frontą per pirmąją Žemės dieną 1970 m., paskatino naują gamtosaugos judėjimo politinių veiksmų bangą. Tų metų pabaigoje buvo suformuota EPA ir netrukus buvo priimti Švaraus oro ir švaraus vandens aktai.

Vėl jaustis patogiai

Devintajame dešimtmetyje iškilo naujas prabangos lygis ant ratų ir kemperių. RV buvo įrengti išstumdomi išėjimai, kuriuose buvo papildomos kvadratūros, miegamieji, virtuvės ir valgomojo zonos, televizoriai ir kemperiai traukė link stovyklaviečių, įrengtų specialiai RV automobiliams, su vandentiekio ir elektros pajungimais bei poilsiu vietoje centrai. Tūkstančiai pensininkų porų šoko į savo prabangius kemperius, įdėjo Willie Nelsono juostą ir ilgus metus keliavo į šlovingus parkus visose 50 valstijų. renka istorijas, kad papasakotų savo anūkams apie įspūdingą geizerį Old Faithful Jeloustoune arba tykančius Floridos garnius ir sklandančius garnius everglades.

Devintajame ir devintajame dešimtmetyje keliautojai žygiavo sudėtingiausiu šalies reljefu ir, augant jų gretams, nusprendė „nepalikti jokių pėdsakų“ ir įkūrė septyni dykumos etikos principai. Tačiau kai kurie galėjo „apdoroti“ taip ilgai. Dirbdami visą darbo dieną ir turėdami savo vaikus, jie iškart grįžo į patogias automobilių stovyklavietes, kuriose atostogavo vaikystėje.

Ko mes nematome...

Viršutinių drabužių įmonės, tokios kaip Patagonia ir North Face, pradėjo naudoti lengvą, šiltą ir kvėpuojančią sintetiką drabužiuose naudojamos medžiagos, pvz., vilna ir Gore-Tex, todėl stovyklavimo patirtis yra neabejotinai patogesnė ir mažesnė drėgnas. Stiliai, kurie pasirodė tokie naudingi stovyklavietės trasoje, perėjo į pagrindinius. „North Face“ užtrauktuku užsegamos vilnos buvo tokios visur šiaurės rytų koledžų miesteliuose, kad galėtumėte pagalvoti, kad jie jas perdavė registratoriui, ir Niujorke. reperiai su pūstukais ir parkais ant nugaros, kaip Biggie, Big L ir Method Man, netrukus visi Amerikos paaugliai buvo suvynioti į minkštą, šiltą. žemyn.

Ir Štai Mes

Stovyklavietė gimė iš beviltiško noro iškeisti šiuolaikinės visuomenės patogumus ir daiktus į tikrą laisvę. Tačiau laisvė, didžiausias šalies pažadas kiekvienam piliečiui, yra pernelyg miglota sąvoka – pabandykite tai paaiškinti vaikui, kuris nenori eiti į mokyklą. Mokykla ir ilgos darbo dienos nesijaučia kaip laisvė. Tačiau mūsų parkai ir stovyklavietės buvo puikus paguodos prizas. Vasaros atostogų metu arba išėję į pensiją – jau sumokėję įmokas – galime eiti į mišką, įsirengti stovyklą ir apsimesti, kad niekam neatsakome.

Naujos kartos kemperiai pratęsė svajonę, atrodo, visą darbo dieną gyvendami kelyje atnaujintuose retro nameliuose ir furgonuose. Įveskite #vanlife į Instagram paieškos juostą ir rasite šimtus gražių jaunų porų nuotraukų prie Didžiojo kanjono arba kojomis išlindus iš Vestfalijos, pastatytos Kalifornijos paplūdimyje. stovyklavietėje. Ne visada aišku, kaip jie finansuoja gyvenimo būdą, tačiau kai kurie iš įvairių socialinių tinklų ir internetinių srautų uždirba pakankamai, kad galėtų tęsti savo veiklą. Paveikslėliai yra skirti parduoti fantaziją, tačiau stebint sekėjus ir algoritmus kasdien, gyvenant visą darbo dieną 50 kvadratinių pėdų plote, gali atrodyti, kad tai nėra taip gerai, kaip atrodo. Dauguma žmonių vis dar stovyklauja senamadiškai, pagal ne visą darbo dieną.

Ko mes nematome...

Ankstyvuoju COVID laikotarpiu kempingų skaičius smarkiai išaugo, kai nebuvo galimybės lipti į lėktuvą. Ir galiausiai, atrodo, kad stovyklavietėse pasirodo juodaodžiai ir spalvoti žmonės, kurie istoriškai buvo atskirti nuo visų Amerikos pažadų laisvės.

Dar 2012 m. 88% stovyklautojų buvo baltaodžiai. Remiantis KOA, pirmaujančios stovyklaviečių asociacija Šiaurės Amerikoje, 2021 m. 54 % iš 10 milijonų pirmą kartą stovyklautojų buvo ne baltieji. Tokios organizacijos kaip Lauko afro, Juodųjų žmonių stovykla taip pat, Melanin Basecamp, Melanated Campout ir Lauko pažadas, visi organizavo stovyklavimo keliones ir mokė juodaodžius bei kitus spalvotus žmones lauko įgūdžių, vadovavimo ir priežiūros įgūdžių.

Stovyklavimo Amerikoje istorija kupina prieštaravimų: pramonės ir modernizavimo atmetimas, dalyvaujant abiejuose visą savaitę; kaip mes „pabėgame“ į dykumą, kad greitai sukonfigūruotume visus namų, kuriuos palikome, valdiklius ir patogumus; kaip mus traukia gamtos romantika, tik masiškai ją trypti; ir tai, kaip pažadėjome amžiną prieigą prie žemės kaip amerikietišką privilegiją, išvydami arba uždraudę pirminius Amerikos žemės valdytojus. Tai, kad ne visi amerikiečiai jautėsi saugūs lauke, yra didžiausias prieštaravimas. Jei sugebėsime tai išvalyti ir jau eisime, galėsime mėgautis visa kita, visi kartu.