Jauno pieaugušo skaits ar autovadītāja apliecības gadu desmitiem ir nepārtraukti samazinājies. Bet kāpēc? Nē, tūkstošgadīgie nav slinki — vismaz ne vairāk kā jebkura cita paaudze — un arī tādi nav paliekot mājās pietiekami lielos skaitļos, lai izskaidrotu kritumu. Viņi ir biežāk dzīvo pilsētās un brauc ar sabiedrisko transportu un citādi nav sapratuši neviens vajadzībām lai pieder automašīnai. Galu galā tādas ir lietotnes par to.
Uber — un Lyft un Mystro un Maven — noteikti ir traucējuši taksometru satiksmi, taču arī to, kā mēs visi domājam par braukšanu. Autonomie transportlīdzekļi, kas rāpo pa Pitsburgas ielām ar Uber emblēmām, tikai pastiprina efektu. Neviens vajadzībām lai viņiem pieder automašīna, un arī viņiem tā nav nepieciešams lai tos vadītu.
Topošajai jauno pieaugušo paaudzei — pusaudžiem, kuriem ir koplietošanas braucieni un automašīnas, kas paši brauc un tamlīdzīgi vienmēr ir bijuši un tāpēc vienmēr būs — šis domāšanas virziens izraisa kolektīvu paraustīt plecus. Pārējai licences pērkošajai publikai vajadzētu šausmināties.
Vismaz tā domā jaunais pieaugušo zinātniskās fantastikas rakstnieks Endijs Marino. Savā jaunākajā romānā viņš pēta tehnoloģijas, jaunus pieaugušos un veidu, kā mēs brauksim tuvākajā, ļoti distopiskajā nākotnē, Autonoms. Romāna centrā ir pašbraucošs auto, kas spēj paveikt daudzas lietas, kas ietilpst zinātniskās fantastikas jomā, bet arī daudzas, kas nav ļoti tālu. Tas ietver jūsu vadīšanu jebkurā vietā bez draivera, sinhronizāciju ar tālruņiem un jūsu (tiešsaistes) personības lejupielādi, uzminēt, kādas ir jūsu vajadzības un vēlmes, un galu galā nogādāt jūs vietās, kas vislabāk atbilst jūsu vēlmēm — jūs zināt, bez jautājot. Tas ir sapnis, vai ne?
Mēs ar Marino runājām par braukšanu, tehnoloģijām un to, kas notiks ar pusaudžiem, kuri pilnībā atsakās pārņemt stūri savās rokās.
Kā tehnoloģijas ir mainījušas tīņu attieksmi pret braukšanu?
Manuprāt, tas pats, kas uztrauc visus — pusaudžu autovadītāji, kuri ar vienu aci pievēršas telefonam un ar vienu mazāku aci uz ceļa —, ir labs. atgādinājums, ka automašīnas mūsdienās ir tik gudras, ka tās šķiet mazāk kā autonomi transportlīdzekļi un vairāk kā tehnoloģiju paplašinājumi, ar kuriem mēs mijiedarbojamies visas dienas garumā. garš. Nav tā, ka tīņi kāpj automašīnās un jūtas atdalīti no pasaules, un viņiem ir tikai kasete. Ja varat integrēt savu mobilo pieredzi, ceļojums nav vienīgais uzdevums, uz kuru jākoncentrējas — tā ir tikai vēl viena daļa no hipersavienojuma dienas. Vecākās paaudzes ir redzējušas visas šīs tehnoloģijas attīstību. Bet, ja pašlaik esat pusaudzis un iegūstat licenci, tas ir viss, ko zināt.
Ko pusaudžiem nozīmē braukšana un kas, jūsuprāt, ir mainījies?
Manuprāt, klasiskās braukšanas sajūtas pirmo reizi — atklāta ceļa “brīvība”, pašpietiekamība ko pārstāv iespēja pārvietoties, nepaļaujoties uz saviem vecākiem — to ir nedaudz devalvējušas realitātes mūsdienu dzīve. Laukos, iespējams, joprojām ir nepieciešama licence, bet vietās, kur var staigāt uz masu tranzīta pieturas vai vienkārši izmantojiet kopbraukšanas lietotni, braukšana var būt vairāk apgrūtinājums nekā simbols brīvība.
Kā autonomās automašīnas mainīs mūsu visu braukšanu?
Tas ir murgaini, taču mūsu ikdienas braucieni var kļūt par vēl vienu darba dienas daļu. Ja mēs varam sēdēt pašbraucošā automašīnā ar atvērtiem klēpjdatoriem, iespējams, ka mēs būsim pieteikušies pulksten astoņos, nevis deviņos. Cilvēku darba dienas jau iestiepjas šajā neskaidrajā zonā — iedomājieties, ja jums vairs nebūtu attaisnojums “Es šobrīd braucu”.
Un tad, kad mēs ķersimies pie darba, varbūt mūsu automašīnas nesēdēs stāvvietā. Kāpēc viņiem vajadzētu? Citi cilvēki var tos izmantot, līdz mums tie atkal būs nepieciešami noteiktā laikā un vietā. Tas izjauc visu automašīnas “īpašuma” koncepciju un var pat mainīt veidu, kā tiek veidotas pilsētas, jo nebūs tik liela vajadzība pēc speciālām autostāvvietām. Bet tā ir pavisam cita pieskare.
Kā būtu ar pusaudžiem?
Es brīnos, kā tas mainīs ceļu pārbaudes kā caurbraukšanas rituāla pieredzi. Vai mēs prasīsim, lai bērni varētu vadīt automašīnu, pirms viņi iekāpj autonomā automašīnā? Ja nē, attiecības starp pusaudžiem un braukšanu var nebūt tik nozīmīgas — ne tad, ja esat braucis ar automašīnām vienatnē kopš desmit gadu vecuma. Kas rada vēl vienu interesantu jautājumu: vai autonomas automašīnas “braukšanai” būs vecuma ierobežojums?
Ko jūs domājat par lietotnēm, kas uzrauga pusaudžu vadītājus? Vecāki viņus nepārprotami mīl, bet vai jums ir problēmas ar šādu uzraudzību?
Responsible Adult Me uzskata, ka jebkurš rīks, kas padara cilvēkus drošākus autovadītājus, kopumā ir laba lieta. Bet, ja es būtu pusaudzis, es ienīstu to, ka mani vecāki varēja izsekot katru braucienu ar automašīnu. Tas diezgan lielā mērā iznīcina spontanitāti un jautrību, kas saistīta ar automašīnas izņemšanu. EJ NO MANAS MUGURAS MAMMU.
Vecāki labprāt uzņemas aukles valsts lomu savu bērnu uzraudzībā un kontrolē. Kas tik atšķiras no tehnoloģijām, kas to dara? Vai mums vajadzētu pārbaudīt savus impulsus, kad runa ir par tehnoloģijām, kas mūs uzrauga?
Mums vajadzētu, bet miljoniem no mums to nedara. Es esmu tikpat vainīgs kā nākamais cilvēks. Mēs esam sabiedriski dzīvnieki, ērtību un savienojumu radījumi, un ir grūti atteikties, tiklīdz esat to pamēģinājis. Kādu laiku es biju mazliet stulbs, tikai nesen savu antīko pārslēdzamo tālruni nomainīju pret viedtālruni, un jau es esmu viens no tiem idiotiem, kas praktiski ieiet satiksmē, šķirstot Instagram stāsti. Vilkšana ir pārāk spēcīga. Novāc manus datus — novāc manus orgāni — ļaujiet man palikt cilpā. ES padodos.
Vai mēs esam lemti apkalpot mašīnas?
Pēc bezvadītāja singularitātes es teiktu, ka pastāv 40% iespēja, ka automašīnas sāks mūs masveidā dzīt no klintīm. Ja nopietni, šīs automašīnas būs jāprogrammē upurēt savus vadītājus, ja otrs variants izsīkst, piemēram, četru cilvēku ģimene. Tātad HAL patiešām iegūs dažus no mums.
