Het aantal jongvolwassenen met rijbewijzen neemt al decennia gestaag af. Maar waarom? Nee, millennials zijn niet lui - niet meer dan welke andere generatie dan ook - en dat zijn ze ook niet thuis blijven in voldoende grote aantallen om de daling te verklaren. Zij zijn meer kans om in steden te wonen en het openbaar vervoer te nemen en hebben zich anders niemand gerealiseerd behoeften een auto te bezitten. Er zijn tenslotte apps daarom.
Uber - en Lyft en Mystro en Maven - hebben taxi's natuurlijk verstoord, maar ook de manier waarop we allemaal over autorijden denken. Autonome voertuigen, het soort dat door de straten van Pittsburgh kruipt met Uber-badges erop, dragen alleen maar bij aan het effect. Niemand behoeften om een auto te bezitten, ook niet echt nodig hebben om ze te rijden.
Aan een generatie jonge volwassenen in spe - tieners voor wie deelauto's zijn en auto's die zelf rijden en dergelijke is er altijd geweest en zal daarom altijd zo zijn - deze manier van denken roept een collectief op schouderophalend. De rest van het vergunningverlenende publiek zou geschokt moeten zijn.
Dat is tenminste wat de jonge volwassen sciencefictionschrijver Andy Marino denkt. Hij onderzoekt technologie, jonge volwassenen en de manier waarop we zullen rijden in de zeer nabije, zeer dystopische toekomst in zijn nieuwste roman, autonoom. De roman draait om een zelfrijdende auto die veel dingen kan die op het gebied van sciencefiction zouden vallen, maar ook veel die niet ver weg zijn. Dit omvat u overal naartoe rijden zonder chauffeur, synchroniseren met uw telefoons en het downloaden van uw (online) persoonlijkheid, raden wat uw behoeften en wensen zijn, en uiteindelijk om u naar de locaties te brengen die het beste bij uw wensen passen - u weet wel, zonder vragen. Dat is de droom, nietwaar?
We spraken met Marino over autorijden, technologie en wat er gaat gebeuren met tieners die het stuur helemaal in eigen hand nemen.
Hoe heeft technologie de kijk van tieners op autorijden veranderd?
Ik denk dat hetzelfde waar iedereen zich mee bezig houdt - tienerchauffeurs die één oog op hun telefoon houden en één minder toegewijd oog op de weg - een goede zaak is. herinnering dat auto's tegenwoordig zo slim zijn dat ze minder op zichzelf staande voertuigen lijken en meer als uitbreidingen van de technologie waarmee we de hele dag omgaan lang. Het is niet zo dat tieners in auto's klimmen en zich afgesneden voelen van de wereld, met alleen een cassettedeck als gezelschap. Wanneer u uw mobiele ervaring kunt integreren, is de reis geen enkele taak om op te focussen - het is gewoon een ander onderdeel van de hyperverbonden dag. Oudere generaties hebben de evolutie van al deze technologie gezien. Maar als je momenteel een tiener bent die je rijbewijs haalt, is dit alles wat je weet.
Wat betekent autorijden voor tieners en wat is er volgens jou veranderd?
Ik denk dat de klassieke rijervaringen voor het eerst - de "vrijheid" van de openbare weg, de zelfvoorziening vertegenwoordigd door de mogelijkheid om zich te verplaatsen zonder afhankelijk te zijn van je ouders - is een beetje gedevalueerd door de realiteit van modern leven. In landelijke gebieden is een vergunning waarschijnlijk nog wel een noodzaak, maar op plekken waar je naar de mis kunt lopen openbaar vervoer stopt of eenvoudig een app voor het delen van ritten gebruikt, kan autorijden meer gedoe zijn dan een symbool van vrijheid.
Hoe zullen autonome auto's het rijden voor ons allemaal veranderen?
Dit is een nachtmerrie, maar ons woon-werkverkeer kan gewoon een ander onderdeel van de werkdag worden. Als we in een zelfrijdende auto kunnen zitten met onze laptops open, wordt misschien verwacht dat we om acht uur zijn ingelogd in plaats van negen. De werkdagen van mensen strekken zich al uit in dit wazige gebied - stel je voor dat je "Ik ben nu aan het rijden" niet meer als excuus had.
En als we dan aan het werk gaan, staan onze auto's misschien niet op de parkeerplaats. Waarom zouden ze? Andere mensen kunnen ze gebruiken totdat we ze weer nodig hebben op een afgesproken tijd en plaats. Dit gooit het hele concept van het 'bezitten' van een auto weg en kan zelfs de manier veranderen waarop steden en dorpen zijn ontworpen, omdat er niet zo'n grote behoefte aan speciale parkeerplaatsen zal zijn. Maar dat is een heel andere raaklijn.
En voor tieners?
Ik vraag me af hoe het de weg-test-als-rite-of-passage-ervaring zal veranderen. Zullen we eisen dat kinderen kunnen autorijden voordat ze in een zelfrijdende auto stappen? Zo niet, dan is de relatie tussen tieners en autorijden misschien lang niet zo betekenisvol - niet als je sinds je tiende alleen in auto's rijdt. Wat een andere interessante vraag oproept: zal er een leeftijdsvereiste zijn voor het "rijden" van een autonome auto?
Wat vind je van apps die tienerbestuurders in de gaten houden? Ouders houden duidelijk van ze, maar heb je problemen met dergelijk toezicht?
Responsible Adult Me vindt elk hulpmiddel dat mensen veiliger maakt, per saldo een goede zaak. Maar als ik een tiener was, zou ik het vreselijk vinden dat mijn ouders elke autorit die ik maakte konden volgen. Dat vernietigt behoorlijk de spontaniteit en het plezier van het zelf op pad gaan. GA UIT MIJN RUG MOEDER.
Ouders spelen graag de rol van de oppasstaat bij het bewaken en controleren van hun kinderen. Wat is er zo anders aan technologie om het te doen? Moeten we onze impulsen controleren als het gaat om technologie die over ons waakt?
Dat zouden we moeten doen, maar miljoenen van ons doen dat niet. Ik ben net zo schuldig als de volgende persoon. We zijn sociale dieren, gemaksdieren en verbondenheid, en het is moeilijk om je af te melden als je eenmaal hebt geproefd. Ik was een tijdje een luddiet, heb pas onlangs mijn antieke klaptelefoon ingeruild voor een smartphone, en ik ben nu al een van die idioten die praktisch het verkeer in loopt door Instagram te bladeren verhalen. De aantrekkingskracht is te krachtig. Oogst mijn gegevens — oogst mijn organen - laat me gewoon op de hoogte blijven. Ik geef het op.
Zijn we gedoemd om de machines te dienen?
Na de singulariteit zonder bestuurder, zou ik zeggen dat er een kans van 40% is dat auto's ons massaal van kliffen gaan rijden. In alle ernst, deze auto's zullen moeten worden geprogrammeerd om hun chauffeurs op te offeren als de andere optie is, laten we zeggen, een gezin van vier. Dus HAL zal tenminste een deel van ons krijgen.
