Bilshow i disse dager er mer som teknologiutstillinger pakket inn i metallplater. Det er fordi det er flere linjer med datakode i den gjennomsnittlige nye bilen enn det er bak Facebook. Og ikke bare luksuskjøretøyer heller: Ford F-150 trenger for eksempel 150 millioner linjer med kode for å fungere skikkelig. Mye av denne superdata-muskelen går til sikkerhet - varslingssystemer som varsler sjåfører som driver ut av deres kjørefelt, automatisk bremsehjelp hvis det er en gjenstand i veien, kameraer ombord som oppdager fotgjengere. Alt sammen designet for å unngå ulykker og holde familier trygge. Som vi turnerte i New York Auto Show forrige uke, vi fulgte nøye med på det siste innen sikkerhetsteknologi. Her er fire av de kuleste innovasjonene.
En iPhone låse ned
Mer enn 85 prosent av sjåførene innrømmer å sende tekstmeldinger og snakke mens de sitter bak rattet. Som sådan har Toyota tatt tiltak i egne hender for å holde en telefon unna dine. Deres FT-4X konsept har et spor på dashbordet for telefonen din, og når den er satt inn låses den og blir en integrert del av bilens navigasjonssystem. Det ligner på Android Auto og Apple Car Play ⏤-systemer som speiler telefonens funksjoner på diskrete, dash-monterte skjermer ⏤ men anses som tryggere fordi låseholderen ikke lar sjåførene betjene telefonene unntatt via knapp- eller stemmekontroll.
Miljøfølende frontlykter
De 2018 Lincoln Navigator var den desidert største luksus-SUV-debuten i New York, og den er spekket med kul teknologi. Høydepunktet var de hastighetsavhengige adaptive frontlysene, som utvider/forkorter nærlyset i lave hastigheter (slik at sjåfører kan se hva som skjer i bolig- eller byrom) og forlenge/begrense dem ved høyere hastigheter. Lincoln vil også integrere Amazon Alexa inn i Navigator, slik at sjåførene kan spørre om veibeskrivelse eller restaurantanbefalinger på farten.
Førerassistentkameraer
Sjåfører kan ikke se alt fra rattet, Subaru tar igjen det du kan gå glipp av. Selskapets EyeSight Driver Assist-teknologi bruker et par kameraer montert på frontruten nær bakvisningen for å oppdage differensialhastigheter til objekter foran bilen. Disse fungerer sammen med bilens filskiftvarsling og filassistentsystemer, ja. Men de integreres også med den automatiske bremsehjelpen under en nødstopp, og kutter gassen hvis førerens fot er på gass når de skal bremse. Selv om ingen av denne teknologien er helt ny, fortsetter Subaru å sette den inn i billigere biler, og tvinger konkurrentene til å ta sikkerheten seriøst i ikke-luksusmodeller.
En fotgjengervennlig hette
Kollisjonsputer beskytter førere ved en ulykke, men hva beskytter fotgjengere? Dette spørsmålet er åpenbart på tankene til designere hos Buick, som utstyrte den nye TourX med en pyroteknisk aktuator-utstyrt hette. Disse løfter panseret omtrent fire tommer hvis bilen kommer i kontakt med en uskyldig tilskuer, og de gjør det raskere enn noen fjærbelastet mekanisme som er tilgjengelig. Tanken er åpenbart å skape en mykere landingssone for enhver fotgjenger som kan ha uheldet å bli påkjørt. Selvfølgelig får TourX også fotgjenger-deteksjonsteknologi rettet mot å unngå en kollisjon helt. Dette tvinger automatisk bilen til å bremse hvis den kjører mellom 16-30 mph.
