Å kjøpe en familiebil betyr vanligvis å lete etter noe på den fornuftige siden. Det betyr ikke mer å piske rundt i en morsom, sporty tur, ikke sant? Feil. Siden Tesla satte fyr på markedet for elektriske kjøretøy, ser omtrent alle andre bilfirmaer mot fremtiden ved å gi ut sine egne elbiler. Heldigvis for oss inkluderer det BMW. Og når det gjelder 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe, betyr det ikke bare kutte ut gasskostnadene men opptrer også som en Beemer og ser bra ut mens du gjør det.
BMW, som alle produsenter av elbiler, konsoliderer faktisk formene for å bli renere og slankere. En dag vil vi komme til batterigjennombrudd som vil gjøre "rekkeviddeangst" for elektriske biler til en ting fra fortiden - men foreløpig er den mest presserende fienden av rekkevidde den slemme aerodynamikken. Så hvordan opprettholder du ikoniske linjer mens du fortsatt jukser vinden? Elegant aerodynamisk design som snur hodet i tillegg til å redusere vindmotstanden.
I mellomtiden, hvis du er BMW, har du enda en stor forventning å møte: ytelse. Tesla fikk hele verden til å våkne og ta hensyn til forbløffende 0-60 ganger fra sin mega-store batteridrevne modell S, men BMW-er er ment å gjøre mer enn bare å kjøre fort i en rett linje: De må trosse fysikk og løsne hjørner. Kan en BMW EV klare det?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe lever opp til disse standardene og litt til. Ikke bare takler den seg utmerket, men den er faktisk litt roligere og mer smidig enn den tilsvarende 4-seriens bensin-BMW. Dette gjør det mindre urovekkende for passasjerene (det er mindre sannsynlig at junior mister innholdet i juiceboksen når du tar en kurve med litt ekstra verve), og fordi det er en kombi, har den et mer allsidig lasterom enn en sedan med stamme. På noen måter er den faktisk overlegen dens gassdrevne ekvivalenter. I tillegg kan den fås for mindre penger, noe som er en forbløffende bragd.
Men prikken over i-en? Den nyreformede grillen på i4 er faktisk velproporsjonert og ikke for fremtredende. Kanskje jakten på aerodynamisk effektivitet har tvunget hånden til BMWs designavdeling tilbake til en viss grad av tilbakeholdenhet. Men fordelene stopper ikke der: Nesten alle andre elementer i denne BMWen er strålende.
Hvor vi testet
I Catskill-fjellene i Hudson Valley og i snerret, elendig trafikk i New Jersey.
Den beste grunnen til å kjøpe en BMW i4
Vit dette fra starten: Du velger mellom to forskjellige raser av i4. Den enkeltmotoriske, bakdrevne eDrive40 yter "bare" 335 hk og har en EPA-klassifisert rekkevidde på 301 miles. Du får mindre rekkevidde (245 miles) og må bruke mer for dobbelmotor AWD 536hk i4 M50. Sistnevnte maskin vil hoppe til 60 mph på 3,3 sekunder, som tilfeldigvis er raskere enn den gassdrevne M3 Competition. Klistremerkene er ikke billige, men de er ikke i strid med Teslas Model 3 Performance, en bil med mye mindre innvendig plass og null av BMWs skapningskomfort eller luksuriøse rom.
Du ser på enmotormodellen som starter på $56,395 og den doble motoren M50 fra $66,895. For sammenligningens skyld vil den langsommere (og bensindrevne) M4 Competition gi deg $76 000.
Mens Polestar 2 vi dekket nylig blander sportighet og ro i like stor grad, selv den enkeltmotoriske i4 eDrive40 Gran Coupe er raskere til 60 mph (5,5 sekunder mot 6,8 sekunder for Polestar), og oppnår lengre tid område. Mer kraft og mindre bekymring over rekkevidde er en god ting på en familietur eller bare når du kjører en mengde ærend og ønsker ikke å bli plaget med å lete etter lading mens barna dine har en øving eller fotballtrening å få til. Og den gjør alt det samtidig som den beste Polestar på total lastekapasitet.
Dessuten, fordi den er elektrisk får du noe som er umulig fra en bil med bensinmotor: stillhet. Du kan faktisk høre barna dine i baksetet snakke på et naturlig stemmenivå, og de kan høre deg. BMW gir deg muligheten til en elektronisk indusert, syntetisert backbeat for i4-en din, men hvis det virker rart (spesielt siden den blander motorlyder til BMW-gassbiler med musikalske toner), ikke svett det: Du kan drepe lydsporet og rippe salig rundt og høre din betydelige andre eller barna dine akkurat som om du satt rundt middagen bord.
BMWs nyeste iDrive infotainmentsystem er også virkelig utmerket, mest fordi stemmekontrollen (tenk Alexa) fungerer på et mer intuitivt nivå, med mindre behov for å gjenta grunnleggende funksjonelle kommandoer. Spør etter en radiostasjon eller et klimaalternativ eller navigasjon, og alt fungerer bare.
Utsikt fra baksetet
Det er fordeler og ulemper med å ha en sedan i livet ditt. Heldigvis er proffen for i4 at den er ganske romslig, med mer knærom bak enn enten Tesla Model 3 eller Polestar 2. Den er ikke så romslig som Hyundai Ioniq 5 Faderlig dekket nylig, men vi snakker om veldig forskjellige dyr for forskjellige typer eiere: Ioniq 5 er et romaldersjokoladelaboratorium alle kan elske; i4 er kanskje en krysning mellom en schæfer og en vanlig puddel; pisk-smart og lojal mot en feil, men ikke alles favoritt.
Men hvis du må ta en hund med på en tur, vil du ha BMW, ikke Polestar 2, fordi dens bakre ende åpner seg som en luke, ikke en bagasjerommet, og det betyr at du får 45,6 kubikkfot med bagasjerom i kileform i stedet for bagasjerom ved å vippe ned baksetene gå gjennom. Det er 7 mer kubikkfot enn Polestar, men mer enn det er den faktiske lastevennligheten overlegen - crossover-kjøpere vet allerede at en lukedør er en større utskjæring bak på en bil enn et bagasjerom, og lar deg putte inn vanskelige gjenstander som barnevogner, hagejord, eller faktisk en dyrebærer med mye mindre oppstyr.
Noen (små) sikkerhetsproblemer
Kelner, det er en flue i BMW'en min!
Faktisk vet vi ikke hvordan i4 vil prestere i det uavhengige Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) rangeringer eller USAs føderale National Highway Traffic Safety Administration scorer fordi de ikke er ute ennå. Europas strenge testing av ew Car Assessment Program (NCAP) ga bilen 4/5 stjerner, noe som regnes som omtrent det samme som en Top Safety Pick av IIHS (men ikke en Top Safety Pick Plus). Mens det europeiske byrået vurderte kjøretøytoppene for barna dine, ga det maks poeng for å beskytte både 6- og 10-år gamle kollisjonstester dummies i frontal-offset- og sidekollisjonstester, NCAP satte BMW-en i tester som amerikanske byråer ikke tar så mye i betraktning: passiv sikkerhet tech. Det var spesielt tøft med assistanseteknologi for kjørefelt. Hvorvidt og hvordan dette kan ha betydning for amerikanske tester er ennå ikke klart.
Det som er klart er at BMW inkluderer funksjoner du vil ha, som automatisk dimming av fjernlys, filskiftevarsling, blindsonevarsel, frontkollisjonsvarsling og parkeringsavstandsvarsler. Og selv om BMW, i tråd med alle europeiske bilprodusenter, ser ut til å kreve mer for noen få funksjoner du vil ha, er i det minste ikke gebyrene vanvittig tyngende. Den koster $1700 for trafikkassistert cruisekontroll (som bremser bilen til full stopp og muliggjør reakselerasjon bare ved å trykke på gassen).
Og det er vel verdt den ekstra storheten for å få Laserlight-frontlykter, som helt ærlig er forbløffende. På en tofelts vei projiserer de fjernlysene dine nedover veien, men demper plassen til den møtende bilen. Men det er et smartere system enn bare å holde fjernlyset på kjørefeltsiden med full intensitet, fordi begge lysene faktisk tilpasser seg (ved å bruke kameraer for å oppdage bilen som nærmer seg). Den farende bilen får et sort hull å reise gjennom mens veien videre er fullt opplyst.
Selv om du sannsynligvis håper å aldri få bruk for det, kommer i4 standard med fire års veihjelp og 100 000 mils garanti for den elektriske drivlinjen også.
Fallgruver
Utvilsomt, en femdørs sedan er ikke en crossover. Det uskarpe bildet du også bør forstå er at "crossover" og utility ikke er synonyme - hvis du allerede har en av de større beistene i garasjen og det du leter etter er den "morsomme" bilen som du kan bytte på å kjøre, dette er akkurat det (selv om det er ganske utilitaristisk som vi vil).
Alt som er sagt, det er en ulempe: dårlig vær. For så mye som bakmotoren e40 er mer enn rask nok, kan du bo et sted hvor AWD føles nødvendig, og å gå opp til den høyere ytelsen M50 koster en bunt mer, leverer lynakselerasjon, men skjærer samtidig inn i område. Det er en løsning her: vinterdekk. Sammen med stabilitet og traction control, kommer du til å ha mer grep enn du tror.
