Familiebiler fortsett å bli bedre og bedre. Hvert år ser det ut til at det er fremskritt innen emballasje, design og innovasjon, fra smartere sikkerhetsteknologi og skarpere interiør, til hvordan-tenkte-de-ikke-på-dette-først funksjoner som bare gjør foreldrenes liv litt lettere. Dette året er ikke annerledes. Og mens pandemien forsinket mange kjøretøydebuter på grunn av frykt for økonomisk angst (for ikke å snakke om samlebånd og forsyningskjedeforstyrrelser over hele verden) som bare har ført til oppdemmet etterspørsel etter innovasjon innen gassdrevne kjøretøy, hybrider og elbiler.
De fem familiebilene nedenfor er alle et bevis på denne innovasjonen. Nå er det godt å merke seg at jo lenger ut vi ser, jo færre detaljer har vi om faktorer som sitteplasser og priser, men totalt sett, som det understrekes nedenfor, er det som kommer til form en bedre og langt mer interessant familiebil landskap. Er noen av kjøretøyene her litt dyre? Ja. Men det er ikke alt vi lurer på; Det har vært en trickle-down-effekt av utmerkede ideer og design som har kommet inn i biler, crossovers og SUV-er for alle som kommer. Vi ser spesielt på ikke bare hva disse kjøretøyene
Kia Carnival
Kia gjør noe med deres nye åttepassasjer Carnival som Acura lærte for lenge siden på deres MDX. De pakker SUV-stil i en boks med all nytten av (shhhh) en minivan. Dette er det ene kjøretøyet i dette sortimentet som ikke er elektrisk, men det er en god grunn: Wow, den er søt. Kias lovende romlighet i klassen og noe seriøst smart verktøy, som et midtsete i andre rad som brettes sammen til et bord med koppholdere, og skaper en bokstavelig grense mellom for eksempel to sure tenåringer. Og vi kjærlighet Stillemodusen som lar deg overføre lyd bare til fronthøyttalerne, så hvis barna dine sover kan du fortsatt følge med på en podcast uten å vekke dem. Dessuten er Kias teknologi banebrytende i familiebilsegmentet, spesielt på kommunikasjonsfronten i bilen. De inkluderer også mye standard sikkerhetsmaskinvare, med 12 førerassistentfunksjoner på utgangspunkt pris, som blindsone og kjørefelt. Tilgjengelig nå; $33,275
Toyota Venza Hybrid Limited AWD
Tenk på Toyota Venza som Subaru Crosstrek Hybrid, men med mye bedre drivstofføkonomi. Venza, ute nå, får en kombinert 39 by/motorvei kjørelengde vs. Subarus 35 mpg, og på toppen av det er hele kabinen mer eksklusiv og romsligere. Spesielt i baksetet, der de langbeinte barna dine ikke klemmer knærne mot førersetet fordi de faktisk har plass til å strekke seg ut. Bilprodusenter sparer altfor ofte på knærom på andre rad med mindre crossovers som Venza, men Toyota har gått i motsatt retning med kombikupeen, som sitter nærmere bilens høyde, så kortere sjåfører kan sette pris på både det gode stedet for syn nedover veien, uten å være ni fot opp, slik at det er umulig å sette en pjokk i et bilsete eller barnevognen deres i bilsetet. luke.
Den smarteste funksjonen i turen er et helt panoramaglasstak som du kan endre fra klart til gjennomskinnelig ved å trykke på en knapp, så på varmere dager kan du slippe inn lys, men ikke varme. Vi graver også at begge passasjerene foran får varme og avkjølte seter, at midtkonsollen er stor nok til hverdagsting, og inkludering av et veldig stort, skjult oppbevaringsrom i lukebukta også. Toyota var også smart til å legge til trådløs telefon/app-paring, og en rekke dedikerte kapasitive berøringsskjermkontroller som skiller seg fra sveiping og trykking du vil utføre på dypere menyer. Maksimal lastekapasitet er 55 kubikkfot, noe som er nok for de fleste familier med ett eller to barn og på nivå med lignende kjøretøy. Men det du får er et jevnere, roligere kjøretøy med en slankere hytte som er mye mer på linje med Lexus-fetterne, minus $50 000-klistremerket. Tilgjengelig nå: $39 800
Jeep Grand Wagoneer
Hvis du er gammel nok, husker du Grand Wagoneer som en slags AMG-jeeper – en bestemt ikke Wrangler-kategori av familiebiler fra tilbakevendende dager som inkluderte Internationals og Broncos og FJ Cruisers som (i dagens øyne) er ganske rudimentære, men likevel visuelt Rått.
Den nye Grand Wagoneer, med plass til opptil åtte, vil være alt annet enn rudimentær. Ta for eksempel muligheten til å inkludere din med opptil syv skjermer (foran og bak), og videostrømming fra Amazon for baksetepassasjerene via Fire TV for Auto-tjenesten. Det er bare starten. Hva barna dine får streame kan kontrolleres fra et sekundært display foran personen som kjører hagle, mens passasjerer på andre rad kan individuelt justere sin egen oppvarming og kjøling. Et valgfritt McIntosh-lydsystem – med enten 19 eller 23 høyttalere – er første gang det amerikanske merket slår seg sammen med Jeep, og de laget sin egen bil-app som inkluderer nålemålere som du ser fra audiofile-merkets $14 995 MA8900 integrerte forsterker. For ekstra pizazz lyser den blå McIntosh-logoen til og med på høyttalerpanelene i dørene. Ville greier.
Utover all elektronikken tenkte designere lenge på å gjøre Grand Wagoneer til en veldig komfortabel bil også for barn, så en grunn til at baksiden av kjøretøyet ikke gjør det can't forward var å gi passasjeren på tredje rad et større vindu å se ut av – og for å gjøre Grand Wagoneer tryggere å kjøre, siden tykke bakre stolper skaper en større persienne få øye på. Mens Grand Wagoneer også kommer med et stort kogger av standard sikkerhetsfunksjoner, inkludert kjørefelt og blindsonevarsling, det er fortsatt ingen teknologi så sofistikert som bare å se utenfor kjøretøyet med din egen øyne. Tilgjengelig juli 2021; $88,995
Hyundai Ioniq5 og Ioniq7
Ioniq5 har lasterommet (og AWD) til en kompakt SUV, men er nesten fem fot kortere. Hvilken magi er dette? Vel, små elektriske motorer og ingen motorrom tillot designere å presse Ioniq5-hjulene helt til hjørnene. Resultatet er et lite fotavtrykk med en større kabin, og en maksimal last på 56 kubikkfot. Seter på andre rad både skyves og lenes tilbake, og det samme gjør den første raden, komplett med løftende fotstøtter, i tilfelle du vil ta en lur mens du lader. Men... det vil neppe være nødvendig, siden Hyundai lover en oppladning for opptil 60 miles rekkevidde på bare fem minutter. For å være rettferdig, vil det være på de raskeste bare nivå 2-ladere. Men likevel: faen.
Mer flott teknologi inne inkluderer kun plantelimte eller resirkulerte materialer og bruk av plast med svært lav VOC. Pluss, i stedet for en head's up-skjerm, Hyundais lovende AR for frontruten. Tenk: 3D-målere og kartleggingsretninger som ser ut til å ha "dybde". Til slutt vil du kunne bruke Ioniq5 som en kraftbasestasjon, med 220 spenningsutgang for å lade enheter så store som elektriske sykler. Vi fortsetter å vente på teknologi som vil tillate "landstrøm" fra elbiler til hjemmene, for eksempel under en værsituasjon, og vi kan være på vei i den retningen. P.S. Ja, Ioniq 7 er sannsynligvis en SUV i full størrelse med mye av den samme teknologien, som kommer sent i 2022. Tilgjengelig: september; USD 42 000 (estimert)
Rivian R1S
Rivian er en EV-startup som har trukket store investeringer fra slike som Amazon, men også fra partneren Ford. Sistnevnte er sannsynligvis viktigere for Rivians suksess, i det minste tidlig, siden den eldre bilprodusenten vil forstå smertene ved å bygge Rivians fremtidige SUV-er og lastebiler. I begge tilfeller virker deres første hopp inn i familiebiler lovende: R1S med syv passasjerer, som er bygget på samme plattform som R1T pickup, og plassert som en luksus-SUV beregnet for eventyr.
Og R1S er absolutt luksuriøs. Det er to alternativer for interiørpakke, en som inkluderer et dashbord innpakket i ekte ask og en annen som har et matt svart interiørmotiv. Det er et panoramatak i glass (og for 2022 vil det være avtagbart, for en kjøreopplevelse utendørs), stort berøringsskjermgrensesnitt og lydsystem som - hvorfor ikke? — fungerer som en flyttbar Bluetooth-høyttaler. Setene virker store og koselige og fås pakket inn i vegansk skinn og med valgfri varme-/kjølesystemer. Uavhengig av alternativene, kan andre seter foldes 60/40, mens tredje rad deler seg 50/50. Og det er totalt 108 kubikkfot med lagringsplass.
R1S er laget med tanke på familieeventyr. Som sådan tilbyr den batterialternativer med høy kapasitet som gir så mye som 400 miles rekkevidde; den kan også taue mer enn 7000 pund. Det er også mange hvorfor-gjorde-ikke-noen-dette-før? funksjoner, inkludert fabrikkproduserte takskinner som ble designet fra starten med aerodynamikk og støydempende i tankene (pluss, umiddelbar, verktøyfri fjerning), sterkt opplyste cubbies i hele kabinen slik at du kan faktisk se det du har lagret inni, og et oppheng som huker seg når R1S stoppes. Enhver forelder som er forbannet mens han heiser en haug med dagligvarer eller barn inn i det hevede setet på en SUV, vil sikkert sette pris på at designeren hører ropene deres. Tilgjengelig: juli;$70 000 og oppover (estimert)
