Przewodnik pilota myśliwca do podejmowania lepszych decyzji

Jeśli to rozbijesz, zadaniem pilota Sił Powietrznych jest wykonanie decyzje. Aby przyglądać się zmiennym, rozumieć systemy, radzić sobie z niezliczonymi fluktuacjami i wprowadzać różne korekty w ułamku sekundy, aby ukończyć swoje misje. I chociaż zdecydowana większość z nas nigdy nie usiądzie w kokpicie F-16, metody stosowane przez pilotów do podejmowania szybkich decyzji w ekstremalnych, stresujących środowiskach mogą przynieść korzyści nam wszystkim. W swojej nowej książce pt. Sztuka jasnego myślenia,majora Justina „Hasarda” Lee określa różne procedury, które pozwalają pilotom, między innymi, zachować spokój, prawidłowo oceniać sytuacje i dokonywać szybkich wyborów bez wpadania w pewne psychologiczne pułapki majdan.

Odznaczony pilot bojowy, który odbył ponad 80 misji bojowych w Afganistanie, Hasard został ręcznie wybrany do pilotażu F-35, najbardziej zaawansowanego systemu uzbrojenia w historii. Był także Szefem Systemów Szkoleniowych dla największej bazy szkoleniowej na świecie. Obecnie jest popularną osobowością i mówcą w YouTube, a jego filmy docierają do milionów widzów.

W Sztuka jasnego myślenia, Hasard splata osobiste narracje zaczerpnięte z doświadczenia z wyjaśnieniami i przykładami z psychologii i biznesu, aby zbadać systemy decyzyjne Sił Powietrznych, a także własne metody informowania wybory. Czterech Kwadrantach Ważności Eisenhowera, podobnie jak ACE Helix Sił Powietrznych i OODA Loop pułkownika Johna Boyda. Rezultatem jest praktyczny, ekscytujący przewodnik, który służy jako naprawdę przydatna mapa drogowa do przemyślenia scenariuszy i dokonania najlepszego wyboru, bez względu na arenę.

Ojcowski rozmawiał z Hasardem, ojcem dwójki małych dzieci, o podejmowaniu mądrych decyzji, wytrzymałości psychicznej i związku między ojcostwem a lataniem myśliwcami.

Czym jest jasne myślenie i jak je definiujesz?

Jasne myślenie jest dla mnie rozbieraniem całego hałasu. I nie dotyczy to tylko latających myśliwców. Wszyscy jesteśmy zasypani hałasem. e-maile. Słabe powiadomienia. Zaproszenia na spotkanie. Przejrzyste myślenie sprowadza się do najważniejszych rzeczy, na których musisz się skupić i ich wykonania. Dla mnie największym komplementem, jaki ktoś może komuś dać, nie jest to, że jest mądry, ale to, że jasno myśli.

Byłeś w niezliczonej ilości stresujących sytuacji. walki powietrzne. Płomienie silnika. Twarde lądowania. Miałem nadzieję, że przeprowadzisz nas przez konkretny moment, kiedy będziesz miał kłopoty i będziesz musiał podjąć jasną decyzję.

Jest jedna, która naprawdę mnie wyróżnia, którą opisuję w książce. Przez jakiś czas latałem na cmentarnej zmianie. Wyjeżdżałem około 11 w nocy i wracałem około czwartej lub piątej rano. Pewnego razu mój skrzydłowy i ja właśnie wykonaliśmy długą nocną misję. Przygotowywaliśmy się do lądowania, gdy nagle wyglądało na to, że w niebo wznosi się świecący pomarańczowy wąż.

Na początku myślałem, że pot napłynął mi do oczu. Potem zdałem sobie sprawę, że to system moździerzowy w bazie się zepsuł. Mamy armaty Gatlinga rozmieszczone wokół bazy. To było w Afganistanie. Cały czas byliśmy zaprawieni. I tak armaty Gatlinga zaczęły strzelać w niebo dużymi 20-milimetrowymi pociskami, które są jak miniaturowe granaty.

Były tam dwie lub trzy świecące liny, a ja szedłem prosto na nie. Więc podłączyłem strumień do maksymalnego dopalacza. Gigantyczny 30-metrowy płomień wyszedł z tyłu mojego odrzutowca i wspiąłem się nad nim. Problem polegał na tym, że manewr spalił pozostałą rezerwę paliwa, więc miałem go bardzo mało.

Twój mózg musiał pracować na najwyższych obrotach.

Musiałem podjąć wiele różnych decyzji. Mogłem zrobić coś, co nazywamy podniebnym hakiem, wznieść się wysoko i spróbować przesunąć go do innej bazy. Niestety, najbliższa baza była zamknięta, a lotnisko, na którym się znajdowaliśmy, zostało trochę uszkodzone przez moździerze. Skończyło się na tym ryzykownym tankowaniu w powietrzu. Mamy powietrzne tankowce, które są zasadniczo samolotami wypełnionymi paliwem. Udało mi się zatankować na może minutę przed końcem.

Jak myślisz, ile decyzji musiałeś podjąć w tym czasie?

Całe zdarzenie trwało może z 15 minut i musiałem podjąć prawdopodobnie około 50 różnych decyzji, w tym trzy lub cztery krytyczne zmieniające życie. Bo gdybyśmy się pomylili, ja i mój skrzydłowy musielibyśmy się katapultować.

Góry wokół Bagram są naprawdę spektakularne. Mają ponad 15 000 stóp. To zawstydza Colorado Rockies. Ale problem polega na tym, że jeśli rzucisz się w środku nocy nad tymi górami, istnieje duża szansa, że ​​nikt nie będzie w stanie cię uratować, ponieważ helikoptery nie mogą latać tak wysoko. A potem ściga cię wróg.

Kiedy jesteś w takiej sytuacji, co robisz, aby zachować koncentrację i podjąć jak najbardziej jasną decyzję?

W społeczności pilotów myśliwców krąży powiedzenie: „Gdy tylko założysz hełm, tracisz 20 punktów IQ”. I myślę, że wszyscy czuliśmy się tak w tej chwili. Kiedy prowadzisz prezentację w pracy lub stoisz przed dużym tłumem, myślę, że wszyscy czuliśmy się trochę głupsi. Aby temu przeciwdziałać, wszystko sprowadza się do treningu.

W Siłach Powietrznych opieramy się na ustrukturyzowanym podejściu do podejmowania decyzji. Dzielimy nasze decyzje na tak zwaną helisę ACE. Oznacza ocenę, wybór i wykonanie. Dzieląc decyzje na etapy, możemy wtedy skupić się na najważniejszych aspektach.

Jak wygląda ten proces?

Faza oceny jest ważna. Jeśli nie jesteś w stanie jasno zobaczyć problemu, nie będziesz w stanie konsekwentnie podejmować dobrych decyzji.

Jako piloci nazywamy to naszą kontrolą krzyżową, ale istnieją sposoby, dzięki którym każdy może poprawić swoją ocenę problemu. Jedną z koncepcji jest znalezienie różnych praw potęgowych dla ważnych zmiennych, ponieważ naprawdę chcesz skupić się na ważnych rzeczach i pozbyć się szumu.

Druga faza to wybór właściwego sposobu działania. Jednym z aspektów tego jest wymyślanie wielu rozwiązań. W Siłach Powietrznych to, co robimy, aby zwiększyć kreatywność — to jedna rzecz, która może przynieść wysoki zwrot przy niewielkim wysiłku — to wymyślanie większej liczby rozwiązań. Wiele osób lubi wyciągać pochopne wnioski i biec w kierunku rozwiązania. Ale w F-16 mamy coś, czego uczymy nowych pilotów: „Nie ma problemu tak złego, że nie można go pogorszyć”.

Aby temu przeciwdziałać, mamy mały nakręcany zegar. Nikt go nigdy nie używa. To pozostałość po latach 70., kiedy zbudowano odrzutowiec. Ale kiedy ktoś ma nagły wypadek, pierwszą rzeczą, którą mówimy, jest nakręcenie zegara. To nic nie da. Większość z nich jest zepsuta. Ale to po prostu powstrzymuje cię od naciskania przycisków i zepsucia sytuacji. Daje ci czas na dokonanie oceny, a następnie wymyślenie wielu rozwiązań.

Co za sprytny sposób, aby pomóc komuś się skupić. I tak ostatnim krokiem helisy ACE jest wykonanie.

Tak. I tym krokiem jest pójście naprzód z najlepszym sposobem działania. Czasami będzie tysiąc ludzi, którzy dotknęli tej misji. Ludzie, od szpiegów naziemnych, przez operatorów wywiadu, operatorów satelitów, po hakerów cybernetycznych różne komputery do tankowców startujących z innych kontynentów, a wszystko po to, aby móc nas przelecieć nad celem czas. A dzięki nowoczesnej komunikacji możesz sobie wyobrazić wspólne centrum operacyjne, twoje czujniki są na gigantycznej tablicy i wszyscy gapią się na to, co robisz.

Jak Twoje doświadczenie w podejmowaniu decyzji w kokpicie przekłada się na codzienne podejmowanie decyzji? Czy po prostu czujesz taki spokój i potrafisz to robić w jakiś refleksyjny sposób? A może codzienne decyzje są dla Ciebie trudne?

To zależy. To zależy od ilości czasu, którym dysponujesz. Jako piloci myśliwców czasami podejmujemy te decyzje w ułamku sekundy, ponieważ nasze wskaźniki zamykania wynoszą około mili co trzy sekundy. Musisz podejmować naprawdę szybkie decyzje. Ale będziemy też planować misje, które czasami są odległe o miesiące, a nawet lata. Musimy więc podejmować również te długoterminowe decyzje. To bardzo przypomina zarządzanie projektami w cywilnym świecie.

To, o czym dużo mówię, to znalezienie kilku kluczowych decyzji i podjęcie ich za pomocą metody, w której zasadniczo przedstawiasz wykres ważności i pilności. I to wychodzi z czterema kwadrantami i tak zwanym efektem pilności. Wszystkich nas pociąga to, co pilne. Powiadomienia w telefonie, e-maile — to jest to, co jest pilne. Ale cytuję badanie w książce, że jeśli potrafisz po prostu wykreślić wszystkie swoje zadania na podstawie ważności i pilności, możesz zwiększyć swoją zdolność do ustalania priorytetów o ponad 60 procent. Te pilne zadania niekoniecznie są ważne. Odciągają cię od głębokiej pracy, która pomoże ci osiągnąć twoje cele.

Kluczowym elementem tego wszystkiego, który obszernie omawiasz w książce, jest wytrzymałość psychiczna. Z konieczności i poprzez trening wykultywowałeś jej wiele. Jakie macie sposoby na bycie ostrym?

Pierwsza koncepcja to szkolenie. Wszystko wraca do treningu. Nie ma czegoś takiego jak skrót, który uniemożliwiłby trening. Jest takie powiedzenie: „Nie osiągasz poziomu swoich oczekiwań, spadasz do poziomu swojego przygotowania”. Więc musisz się szkolić. Musisz się przetrenować, bo jak już mówiłem, zakładając kask tracisz 20 punktów IQ. Kiedy już wytrenowałeś scenariusz, teraz możesz zacząć dodawać te techniki, które dadzą ci 2%, 5% przyrostu wytrzymałości psychicznej.

Jakie są techniki?

Ważnym elementem jest wizualizacja. Tak więc jako piloci myśliwców będziemy wizualizować cały lot i ważne jest, aby zaangażować jak najwięcej zmysłów. I chcesz to doskonale zwizualizować za pierwszym razem. Jeśli z jakiegokolwiek powodu twój mózg zaczyna pracować na stycznej i myślisz o czymś, co nie idzie idealnie, wizualizuj to, dopóki nie zrozumiesz tego idealnie. Wszystko, od tego, jak się czujesz, myślisz, jak to pachnie — wszystko po to, aby było jak najbardziej realistyczne. To nie tylko przygotuje twój mózg do przeplatania wszystkich tych różnych koncepcji razem, ale także zwiększy twoją pewność siebie, ponieważ zasadniczo mówisz sobie, że robiłeś to już wcześniej.

Innym jest umiejętność uspokojenia się, aby znaleźć się w optymalnej strefie wydajności. Jak powiedziałem wcześniej, mamy te tankowce, które są wypełnione setkami tysięcy funtów paliwa. Przez całą swoją karierę uczono cię, aby nigdy nie dotykać innego samolotu, i teraz to robisz celowo robiąc to z prędkością 350 mil na godzinę z setkami tysięcy funtów paliwa między wami i cysternę. Nowi piloci będą się denerwować i zaczną latać trochę chaotycznie. Oddychanie jest naprawdę najlepszą rzeczą do zrobienia, aby się uspokoić, gdy jesteś w danej chwili. Oddychanie w pudełku — pięć sekund wdechu, wstrzymaj przez pięć sekund, pięć sekund wydechu, wstrzymaj przez pięć sekund.

Innym jest po prostu poruszanie palcami rąk i nóg, ponieważ kiedy stajesz się naprawdę spięty, wyciskasz, jak mówimy, farbę z sztyftu. Nie będziesz w stanie skupić się na tym, co robisz i nie będziesz mieć umiejętności motorycznych, które są potrzebne do latania w zwartej formacji.

A na koniec próba wydostania się poza pole widzenia w tunelu. Dosłowna wizja tunelu. To, czego uczę nowych uczniów, to to, że naprawdę chcesz patrzeć kątem oka. To pomaga się zdystansować i spojrzeć na sytuację z osobna, a to pomaga się uspokoić, aby móc podejmować bardziej racjonalne decyzje.

Jesteś ojcem dwójki małych dzieci. Jakie ważne lekcje próbujesz im przekazać?

Dwie rzeczy. Chcę, żeby byli pewni siebie i żeby jasno myśleli. Jest to trudne, ponieważ myślę, że jako rodzice, pierwszym odruchem wielu ludzi jest uległość. Dzieci są trudne do wychowania, ale zawsze podchodzę do tego przez pryzmat: jacy chcę, żeby byli za 20 lub 30 lat jako dorośli? Chcę, żeby były niezależne i żeby dobrze się rozwijały, nie tylko wtedy, gdy są pod moim dachem, ale kiedy są na zewnątrz, w prawdziwym świecie. A czasami są to dwa konkurujące ze sobą zainteresowania, więc zawsze staram się opierać na tym, kim chcę, aby były, gdy będą dorosłe.

Patrząc na duży obraz.

Próbuję. A teraz, kiedy o tym myślę, bycie pilotem myśliwca bardzo przypomina bycie ojcem. Jego minimalny sen, dużo chaosu, wiele niekompletnych informacji i życia są na szali.