Walcząc ze swoim skręconym dzieckiem w siedzenie samochodowe może być jedną z zmor rodzicielstwa. Ale w przeciwieństwie do niektórych innych maluchów napady złości, ten ma straszne implikacje. Twoje dziecko przetrwa modowe faux pas. Nie tak z niewłaściwie zabezpieczony fotelik samochodowy.
Jednak foteliki samochodowe to coś w rodzaju nowoczesnego fenomenu. „Wiele osób w przeszłości miało fatalistyczny pogląd na podróżowanie samochodem” – mówi Stephanie Tombrello, dyrektor wykonawczy SafetyBeltSafe USA. „Niektórzy ludzie umrą, niektórzy ucierpią, myśleli, że to tylko szansa”. W rzeczywistości najwcześniejsze modele fotelików samochodowych nie zostały nawet stworzone, aby zapobiegać urazom. W latach 30. i 40. XX wieku firma Bunny Bear Company produkowane foteliki podwyższające aby dzieci mogły wyjrzeć przez okno samochodu.
We wczesnych latach sześćdziesiątych można było kupić takie urządzenia jak „Siedzisko samochodowe „The Tiny World Sit-N-Stand”, które pozwalało dzieciom wstać i rozprostować nogi w trakcie podróży. Inne foteliki samochodowe składały się z plastikowych siedzeń z haczykami do luźnego mocowania, a niektóre miały kierownicę, którą dziecko mogło obracać się jak prowadzący samochód. Wystarczy powiedzieć, że żaden z tych fotelików samochodowych nie był bezpieczny – ani też nie został stworzony z myślą o bezpieczeństwie.
Sponsorowane przez GEICO
Wyróżnienia samochodów rodzinnych
Samochody rodzinne nigdy nie były lepsze. Niezależnie od tego, czy szukasz minivana z wszystkimi dodatkami, crossovera nadającego się do rodzinnych przejażdżek i weekendowych przygód, czy też elektryczny SUV, który zip, najnowsze samochody rodzinne są wypełnione prostotą technologii science-fiction i mnóstwem drobnych elementów, które podnoszą poziom napędowy.
Dopiero w 1962 roku brytyjski wynalazca Jean Ames zbudował fotelik samochodowy montowany tyłem do kierunku jazdy, zaprojektowany tak, aby zapewnić dzieciom bezpieczeństwo w razie wypadku. Leonard Rivkin, amerykański wynalazca, wkrótce potem opracował model skierowany do przodu, który był w zasadzie metalową ramą otoczoną paskiem. Żadne z nich nie było bardzo bezpieczne jak na dzisiejsze standardy.
W Stanach Ford był pierwszym producentem oferującym fotelik samochodowy. Nazywany „Astro-Guard”, fotel kubełkowy o wartości 30 USD utrzymywał dzieci nieruchomo za pomocą uprzęży zakotwiczonej w czterech punktach. Ale zapewniało niewielką ochronę wrażliwym główkom i szyjom dzieci. Ford poprawił swój projekt i do 1965 roku stał się pierwszym producentem oferującym stosunkowo bezpieczny fotelik samochodowy, znany jako Tot-Guard. Ten podstawowy fotel miał plastikową powłokę, która zapewniała podparcie i unieruchomienie górnej części ciała. Niemowlę General Motors tyłem do kierunku jazdy”Miłosne miejsca” nastąpił w 1969 roku. Miały różne rozmiary dla niemowląt i dzieci i były wykonane z polipropylenu i wyściełane pianką uretanową.
Zarówno oferty GM, jak i Forda przeszły pierwszy test zderzeniowy rządu federalnego, przeprowadzony w 1971 roku. Ale kiedy Raporty konsumenckie następnie z ich pierwszym testem fotelików samochodowych w 1972 roku, oba nie powiodły się. Były też inne zdarzenia jednorazowe, takie jak krótkotrwałe i bardzo niepokojące „Stalowa platforma podróżna”, sprzedany w 1969 roku, który był tylko winylową podkładką, na której dzieci mogły swobodnie bawić się na tylnym siedzeniu jadącego samochodu.
Foteliki samochodowe wciąż były czymś nowym, dopóki oddolny lobbing nie zmusił polityków w Tennessee do nakazu używania fotelików samochodowych w 1978 roku. „Dwie rzeczy musiały się zmienić: prawa i normy społeczne” – mówi Tombrello. W ciągu siedmiu lat obydwa zostały wprowadzone, a wszystkie 50 stanów miało podobne przepisy w księgach.
„Ostateczną granicą [bezpieczeństwa fotelików samochodowych] byłoby jedno zdroworozsądkowe, naukowo uzasadnione prawo federalne. Ale nie liczymy na to.”
Otworzyły się śluzy produkcyjne. Lata 80. i 90. przyniosły więcej producentów – niektórzy z nich to producenci zabawek, jak Fisher-Price, która opracowała modele, które mogły być używane nie tylko jako foteliki samochodowe, ale także jako nośniki. W 1990 roku system ISOFIX lub LATCH został ustandaryzowany, co pozwoliło na wymianę fotelika samochodowego w różnych pojazdach bez dokonywania większych zmian. Niedawno widzieliśmy wzrost liczby fotelików składanych, które zaczynają się od tyłu i można je zamienić na przodem do kierunku jazdy, gdy dziecko osiągnie pierwotny limit wzrostu i wagi fotelika.
Co dalej z bezpieczeństwem fotelika samochodowego? Projektanci bawią się sposobami, aby ich instalacja była mniej kłopotliwa, przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa. Firma Volvo przedstawiła niedawno koncepcję, w której właściciel pojazdu mógłby zamienić przedni fotel pasażera na fotel skierowany tyłem do kierunku jazdy Fotelik dla dziecka przymocowany mocno do podstawy, aby nerwowe dziecko mogło nawiązać kontakt wzrokowy z mamą lub tatą w czasie koło.
Tymczasem największym wyzwaniem legislacyjnym jest zniwelowanie rozbieżności w standardach bezpieczeństwa między państwami. W tym celu potrzebowalibyśmy prawa federalnego nakazującego przynajmniej minimalne bezpieczeństwo fotelika samochodowego. „Dzieci nie różnią się w zależności od stanu, chociaż nasza mozaika różnych przepisów może sugerować, że tak” – mówi dr Alisa Baer z TheCarSeatLady.com. „Ostateczną granicą byłoby jedno zdroworozsądkowe, oparte na naukach prawo federalne. Ale nie liczymy na to.”
