Luptă cu copilul tău zguduit într-un scaun auto poate fi unul dintre nenorocirile parentale. Dar spre deosebire de celălalt al unuia dintre copilul tău istericale, acesta are implicații îngrozitoare. Copilul tău va supraviețui unui pas fals la modă. Nu este așa cu un scaun auto asigurat necorespunzător.
Cu toate acestea, scaunele de mașină sunt ceva asemănător unui fenomen modern. „Mulți oameni în trecut au avut această idee fatalistă despre călătoriile cu mașina”, spune Stephanie Tombrello, directorul executiv al SafetyBeltSafe USA. „Unii oameni ar muri, alții ar fi răniți, au crezut că este doar o întâmplare.” De fapt, cele mai vechi modele de scaune auto nici măcar nu au fost făcute pentru a preveni rănile. În anii 1930 și 1940, compania Bunny Bear a produs scaune de ridicare pentru ca copiii să poată privi pe geamul mașinii.
La începutul anilor 1960 se putea cumpăra dispozitive precum „The Tiny World Sit-N-Stand Carseat”, care le permitea copiilor să se ridice și să-și întindă picioarele la mijlocul călătoriei. Alte scaune auto constau din scaune din plastic, cu cârlige pentru a le ancora lejer, iar unele aveau un volan pe care un copil îl putea învârti la fel ca un părinte care conduce. Este suficient să spunem că niciunul dintre aceste scaune auto nu a fost sigur - și nici nu au fost create cu gândul la siguranță.
Sponsorizat de GEICO
Premiile Family Car Awards
Mașinile de familie nu au fost niciodată mai bune. Fie că sunteți în căutarea unui minivan care este încărcat cu toate extraurile, un crossover potrivit pentru plimbările în familie și aventurile de weekend sau un SUV electric care se deschide, cele mai recente mașini de familie sunt pline cu tehnologie științifico-fantastică directă și o mulțime de mici atingeri care ridică conducere.
Abia în 1962, inventatorul britanic Jean Ames a construit un scaun auto orientat spre spate, conceput pentru a menține copiii în siguranță în cazul unui accident. Leonard Rivkin, un inventator american, a dezvoltat la scurt timp după aceea un model orientat spre înainte, care era practic un cadru metalic înconjurat de o curea. Nici unul nu era foarte sigur conform standardelor actuale.
În Statele Unite, Ford a fost primul producător care a oferit un scaun auto. Numit „Astro-Guard”, scaunul cu găleată de 30 USD ținea copiii staționați printr-un ham ancorat în patru puncte. Dar a oferit puțină protecție pentru capul și gâtul vulnerabil al copiilor. Ford și-a modificat designul și până în 1965 a devenit primul producător care a oferit un scaun auto relativ sigur, cunoscut sub numele de Tot-Guard. Acest scaun de bază avea o carcasă din plastic care asigura sprijin și reținere pentru partea superioară a corpului. Bebeluşul General Motors orientat spre spate”Scaune de dragoste” a urmat în 1969. Acestea au prezentat diferite opțiuni de mărime pentru sugari și copii și au fost fabricate din polipropilenă și căptușite cu spumă uretanică.
Atât ofertele GM, cât și ale Ford au trecut primul test de impact al guvernului federal, efectuat în 1971. Dar cand Rapoartele consumatorilor au urmat cu primul lor test de scaune auto în 1972, ambele au eșuat. Au fost și alte evenimente unice, cum ar fi cele de scurtă durată și foarte tulburătoare "Platformă de călătorie din oțel,” vândut în 1969, care era doar un suport de vinil pe care copiii se puteau juca liber în spatele unei mașini în mișcare.
Scaunele de mașină erau încă o noutate, până când un efort de lobby la nivel local a făcut presiuni pe politicienii din Tennessee să impună utilizarea scaunelor auto în 1978. „Două lucruri au trebuit să se schimbe: legile și normarea socială”, spune Tombrello. În șapte ani, ambele au fost în vigoare și toate cele 50 de state aveau legi similare.
„Froniera finală [a siguranței scaunelor auto] ar fi o lege federală de bun simț, bazată științific. Dar nu ne bazăm pe asta.”
S-au deschis porțile de producție. Anii 1980 și 1990 au adus mai mulți producători în val - unii dintre ei producători de jucării, cum ar fi Fisher-Price, care a dezvoltat modele care ar putea fi folosite nu doar ca scaune de mașină, ci și ca suport. În 1990, sistemul ISOFIX, sau LATCH, a fost standardizat, ceea ce îți permitea să schimbi un scaun de mașină în și din diferite vehicule fără a face ajustări majore. Mai recent, am observat creșterea scaunelor auto decapotabile, care încep cu fața spre spate și pot fi schimbate cu fața în față odată ce copilul atinge limita de înălțime și greutate a scaunului inițial.
Ce urmează pentru siguranța scaunului auto? Designerii se joacă cu modalități de a le face mai puțin dificil de instalat, menținând în același timp cele mai înalte standarde de siguranță. Volvo a lansat recent un concept prin care proprietarul unui vehicul ar putea schimba scaunul pasagerului din față cu unul orientat spre spate. scaun pentru bebeluș montat ferm pe o bază, pentru a se asigura că un copil nervos poate face contact vizual cu mama sau tata la roată.
Între timp, cea mai mare provocare legislativă este eliminarea disparităților în standardele de siguranță între state. Pentru asta, am avea nevoie de o lege federală care să impună o siguranță minimă a scaunului auto. „Copiii nu variază în funcție de stat, deși amestecul nostru de legi diferite ar putea sugera că o fac”, spune dr. Alisa Baer de la TheCarSeatLady.com. „Fronita finală ar fi o lege federală de bun simț, bazată științific. Dar nu ne bazăm pe asta.”
