Toto je to najlepšie z nového druhu crossoverových elektromobilov, ktoré poskytujú vynikajúci výkon, užitočnosť a vražedný dizajn.
Za 39 700 dolárov sa štandardný rad Hyundai Ioniq SE 2022 môže zdať konkurencieschopný s inými crossovermi pre päť cestujúcich. Teraz odpočítajte až 7 500 USD vo federálnych daňových kreditoch a až 2 000 USD alebo viac v štátnych kreditoch (v závislosti od toho, kde žijete) a zrazu je to oveľa bližšie k 30 000 USD ako 40 000 USD.
A konkurencia? Porovnajte Hyundai s modelom Tesla 3, ktorý stojí krvácanie z nosa 58 990 dolárov a nespĺňa podmienky pre uvedené kreditov, a hovoríte o pozoruhodnej hodnote, ktorá bude vymenovaná podrobnejšie nižšie.
Ale v hrubom vyjadrení je to pekelne rýchle, dizajn je veľmi presvedčivý a skvele sa ovláda. A ach, mimochodom, pre priestrannosť interiéru sa tento elegantný Hyundai hodí ku všetkým Fatherly’s obľúbené pripravované alebo práve vychádzajúce elektromobily— ako napríklad Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 a Volvo XC40 Recharge.
Napriek tomu poďme späť. Ak ste „zvedavý“ EV, zaslúžite si trochu kontextu.
Jednou z oblastí, kde Tesla stále vedie, je jej rozsiahla nabíjacia sieť, ktorá je komplexnejšia ako konkurencia, ako je Electrify America's, ktorá je otvorená pre všetky EV (Tesla je dostupná len pre ich autá).
To vysvetľuje, prečo vodiči s obavami z rozsahu zhltli všetko z Big T, pretože existuje tento pocit, že nejakým spôsobom musíte byť schopní jazdiť osem hodín v kuse, potom zastaviť a dobiť batériu lietať. Realita? To málokto robí. Ako to? Pretože po prvé, takmer každý kupujúci EV už vlastní aspoň jedno plynové auto na dlhšie cesty.
A to je dôvod, prečo podľa Ministerstva energetiky USA viac ako 80 % vodičov EV takmer vôbec nevyužíva verejné nabíjanie; oni nabíjať autá len doma.
Ďalším faktorom je rozsah: Je oveľa väčší, ako by ste si mohli uvedomiť. So základným modelom Ioniq 5 dojazdom 220 míľ na jedno nabitie, čo je viac než postačujúce aj pre ľudí, ktorí dochádzajú do práce vo veľkom množstve, a s 303-míľovým dosahom Ioniq SE a SEL by ste mohli dochádzať zo San Francisca do San Jose šesťkrát a späť predtým, než budete potrebovať doplniť. Časť nižšie sa trochu viac venuje tomu, čo je život s Ioniq 5 a ako ho nabíjať, ale podstatou je, že s Hyundaiom alebo akýmkoľvek iným EV ste takmer vždy nabíjanie doma, a mimochodom, s cenami benzínu päť dolárov za galón, to znamená, že náklady na palivo sú na alebo nižšie ako polovicu nákladov na prevádzku vašej benzínovej napájačky. (Použiť tento šikovný nástroj z ministerstva energetiky, aby ste porovnali náklady na elektrinu a plyn v závislosti od miesta, kde žijete, a toho, čo momentálne jazdíte.)
To všetko by neznamenalo drep, keby to bola jazda na milquetoaste. Ale je to práve naopak. Po týždni jazdy Hyundai naplnil aj veľmi vysoké očakávania, kam až môžu elektrické vozidlá zájsť, a posunul Ioniq 5 na vrchol hromady Fatherly’s BUY ONE! zoznam.
Je to bezpečné – a je štandardne vybavené špičkovou bezpečnostnou technológiou
Zatiaľ čo ani Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky, ani NHTSA nezverejnili údaje o nárazových testoch Hyundai, uznávaná organizácia Euro NCAP nedávno udelila autu jeho najvyššie päťhviezdičkové skóre a Ioniq 5 je štandardne vybavený nielen prednými a bočnými airbagmi, ktoré sú navrhnuté tak, aby kryli pasažierov vpredu aj vzadu v prípade prevrátenie.
Čo sa týka aktívnej bezpečnosti, Hyundai zahŕňa všetko, čo Fatherly pri hodnoteniach hľadá: sledovanie mŕtveho uhla, aby ste sa nezlúčili do obsadený jazdný pruh, asistent pri zálohovaní, aby ste neprevrátili chodca za autom alebo do cesty inému autu a predného cyklistu a chodca detekcia. Počas jazdy po diaľnici Interstate pokročilý tempomat monitoruje sledovanie jazdného pruhu a vzdialenosť a umožňuje funkciu zastavenia a rozjazdu s menším počtom zásahov vodiča.
Kde sme testovali
Ulice mesta, zákruty backcountry a všade medzi tým.
Najväčšia vec pre Ioniq 5
Doslova, vo vnútri je obrovský. Tesla Model 3 za 58 000 dolárov má objem 112 kubických stôp; Ioniq 5 má smiešne masívne kocky 133,7 a kokpit je vysoký aj široký. Zatiaľ čo táto drahšia Tesla dokáže zvládnuť iba 22,9 kubických stôp maximálneho nákladu (o čom hovoríme, že namontujeme kočík, ak máte šťastie) Ioniq 5 má jedny z najlepších miest vpredu a vzadu pre hlavu, kolená a ramená zo všetkých vozidiel vo svojom trieda. Je to možné, pretože elektromobily nemusia byť navrhnuté pre veľké motory. S maličkými pohonnými jednotkami a batériami v podlahe sedí Ioniq 5 na krásnom mieste nízkeho crossoveru a jeho kolesá sú pritlačené k nos a derrière, čo mu dáva masívny kokpit medzi pneumatikami s rázvorom takmer zodpovedajúcim sedemmiestnemu Chevy Tahoe.
Ako dôkaz štatistickej zdatnosti počas testovania Ioniq 5 zhltol horský bicykel a tiež dva obrovské batohy napchaté na kemping. A potom si prichádzajúci hovor od istého manžela vyžiadal beh s potravinami, a tak sme sa napchali do šiestich tašiek jedla, plus návleky na 32 kotúčov TP a osembalenie papierových utierok a ešte sa nájde miesto na rezervný.
Úložný priestor Hyundai s rozlohou takmer 60 kubických stôp sa takmer zhoduje so 63 kockami, ktoré nájdete v jednom z našich obľúbených crossoverov SUV, Volvo XC60. V skutočnosti má Ioniq 5 viac priestoru pre ramená na zadných sedadlách ako XC60, viac priestoru pre nohy na zadných sedadlách a má o desať kubických stôp viac celkového vnútorného priestoru ako to Volvo.
POHYBUJE SA!
Ioniq 5 prichádza v niekoľkých rôznych konfiguráciách. Vyššie uvedený štandardný model má 58 kWh batériu, ktorá produkuje 225 koní prostredníctvom elektromotora so zadným pohonom s dĺžkou 258 stôp. lbs. krútiaceho momentu. Táto verzia prejde 220 míľ na jedno nabitie. Môžete tiež získať rovnakú konfiguráciu s pohonom zadných kolies s väčšou batériou s kapacitou 74 kWh, ktorá poskytuje výkon 320 koní a 446 lb. ft. krútiaceho momentu. V modeli s pohonom zadných kolies s väčšou batériou uvidíte dojazd 303 míľ a je tu aj verzia s pohonom všetkých kolies s rovnakým výkonom, ktorá dosiahne 256 míľ na šťavu. Model AWD dokáže zrýchliť na 60 míľ za hodinu za menej ako päť sekúnd, ale aj základný model to dosiahne za približne sedem sekúnd, napriek tomu tam, kde skutočne cítite svaly pri prejazde, pretože keď sa rozbehnete, Ioniq 5 poskočí dopredu bez váhanie. Ešte lepšie: Je to sebavedomý, mimoriadne tichý, napätý a športový stroj v zákrutách. Dvojica pádiel osvetľuje volant, aby umožnila viac či menej regeneratívne brzdenie, ktoré napodobňuje podraďovanie konvenčného auta.
To sa hodí na spomalenie pred ostrou zákrutou alebo ak schádzate z prudkého kopca, a ak chcete, môžete Hyundai nechať v najagresívnejšom režime re-gen a na jazdu použiť len „plyn“. Zdvihnite pedál a Ioniq 5 rýchlo spomalí, a ak ste neboli v situácii panika=zastavte, jednoducho nepoužiť plyn by auto prirodzene zastavilo. To si mimochodom vyžaduje asi dve jazdy, aby ste si na to zvykli, a je to jedna výrazná výhoda pre elektromobily, ktoré umožňujú jazdu „jedným pedálom“.
Pohľad zo zadného sedadla
V mnohých autách je to rarita, bez ohľadu na to, čo ich poháňa, zadné sedadlá modelu Ioniq 5 sa tiež posúvajú a vzpery sa dajú sklopiť. Je to užitočné, ak ste zvyknutí na zápas pri montáži detskej sedačky, pretože viete, že niekedy vám operadlo sedadla jednoducho neuhne z cesty, aby bola táto úloha menej náročná.
Hyundai vám tiež ponúka slnečné clony pre pasažierov na zadných sedadlách, aby si vaše dieťa mohlo štýlovo zdriemnuť, a dvojité USB v zadnej časti eliminujú nevyhnutné hnevanie sa nad tým, kto si môže dobiť svoje zariadenie. Hyundai obsahuje dve predné USB a 12V adaptér tam hore a jeden extra v poklope. Presklená strecha sa rozprestiera aj nad celou sedacou plochou, takže okrem výnimočnej priestrannosti má tento Hyundai aj vzdušnú atmosféru, ktorú si len ťažko niekto neobľúbi.
Život s EV
Pamätáte si na to, kde ste sa dozvedeli, že väčšina ľudí nabíja svoje elektromobily doma? Je to pravda, ale ak chcete tankovať Ioniq 5 za chodu, jeho 800-voltový systém je jedným z najrýchlejších na trhu a umožňuje opätovné nabitie batérie z 10 % na 80 % len za 18 minút.
A je to tiež jedno z prvých EV navrhnutých tak, aby umožňovalo odosielanie elektrónov von. Šikovná miniaplikácia sa uzamyká k nabíjaciemu portu auta a na druhom konci je trojkolíková nástenná zásuvka. Za predpokladu, že váš Ioniq 5 je plne nabitý, ak sa výkon minie, vaša súprava je teraz prenosná elektráreň s dostatočným výkonom na udržanie všetkého. chlad v chladničke, spustite práčku a sušičku, zapnite pixely na vašom televízore a nechajte svetlá vášho domova svietiť, zatiaľ čo zvyšok lode lieta slepý. Keď už hovoríme o susedoch, vs. plynový generátor, ktorý váš vychytený elektromobil nevydáva vôbec žiadny zvuk, čo umožňuje celému vášmu potomstvu a vašej kapote chrápať počas výpadku.
Nástrahy
Futuristická palubná doska obsahuje dva rovnako veľké ploché panely. Jeden pre vodiča, ktorý funguje ako tradičná združená prístrojová doska, a druhý poskytuje pomerne jednoduché čítanie pre mapovanie, a akékoľvek melódie, ktoré možno počúvate na Apple CarPlay/Android Auto, pričom obe sú dostupné v akejkoľvek triede Ioniq 5.
A pokiaľ to ide, tak fakt, že Hyundai si ponechal aspoň pevné ovládače hlasitosti audia a prepínač ladenia, ktorý zabraňuje tomu, aby ste museli veľa loviť a klovať na stredovej obrazovke, ale v dôsledku toho je okolie len o chlp futuristický. Napríklad Volvo odvádza lepšiu prácu pri udržiavaní hmatového tepla. Ioniq 5 ani zďaleka nedosahuje kremíkovú jedinečnosť Tesly, no nevadilo by nám organickejšia atmosféra.
Spodný riadok
Vzhľadom na to, že na trh prichádza toľko elektromobilov, môže byť ťažké rozhodnúť sa pre ten „dokonalý“ pre vaše potreby. Ale je veľmi ťažké nenechať sa uchvátiť formulou Hyundai. Priestornosť, skvelá ovládateľnosť, rýchle nabíjanie, schopnosť používať ho ako prenosnú rozvodňu a zabijácky futuristický vzhľad spôsobujú, že Ioniq 5 sa cíti ako jazda, ktorá by mala stáť 60 000 $ alebo viac. Skutočnosť, že s daňovými stimulmi by ste sa mohli dostať von za polovicu tejto ceny, z toho robí a kradnúť – a nezabudnite, že je to vozidlo, ktoré vám ušetrí tisíce dolárov za benzín, ktorý nikdy nemáte kúpiť.
