Obrovské SUV sú bežným javom na cestách po celej krajine, pričom v poslednom desaťročí vzrástli na popularite ako alternatíva k minivanom pre rodiny. Ale napriek ich pohodlnosti ako rodinný taxík, dopravca potravín a odťah rekreačných vozidiel, nová štúdia ukazuje, že obľúbený vozidlo má desivú nevýhodu (okrem ich veľkej uhlíkovej stopy a palivovej neefektívnosti).
V rámci štúdie výskumníci analyzovali údaje o nehodách a nemocniciach zozbierané v Illinois od roku 2016 do roku 2019. Výskumníci, financovaní Centrami pre kontrolu a prevenciu chorôb a Illinois Department of Public Health, porovnával typy vozidiel zapojených do zrážky chodcov a cyklistov so zraneniami a smrteľnými následkami záznamy. Zistili, že hoci SUV nie sú najbežnejším typom vozidla, ktorý sa týka chodcov a cyklistov štrajky, tento typ auta spôsobuje najťažšie zranenia a úmrtia, najmä ak je obeťou a dieťa.
Štúdium, Vydaný v Journal of Safety Research, zistili, že osobné autá boli štrajkujúcim vozidlom pri 62 % nehôd s účasťou detí chodcov alebo cyklistov, ale viedli len k 19 % úmrtí. Na porovnanie, SUV boli zarážajúce vozidlo len v 16,9 % dopravných nehôd s deťmi, no boli zodpovedné za 40 % úmrtí.
Všetky znaky poukazujú na to, že megavozidlá sú príliš veľké. Vzhľadom na veľkosť SUV je viditeľnosť vodiča obmedzenejšia ako v menších a praktickejších vozidlách. Vodiči mnohokrát jednoducho nevidia, čo alebo kto sa nachádza v bezprostrednej blízkosti vozidla.
Národná diaľnica na riešenie rastúceho počtu nehôd a úmrtí spôsobených chodcami a cyklistami Úrad pre bezpečnosť premávky (NHSTA) oznámil, že prehodnotí, ako celkovo hodnotí vozidlo bezpečnosť. New Car Assessment Program (NCAP) v súčasnosti hodnotí bezpečnosť vozidiel podľa toho, ako sa figurínám pri nárazových skúškach darí po rôznych kontrolovaných nehodách. Hodnotenia bezpečnosti sa udeľujú na stupnici od jednej do piatich hviezdičiek, pričom päť je najvyššie dosiahnuteľné hodnotenie. Súčasné testovanie neberie do úvahy chodcov alebo cyklistov, ktorí môžu byť účastníkmi nehody, len to, ako pasažieri prečkajú zrážku.
Viac ako 6500 chodcov boli v roku 2020 zabité motorovými vozidlami, z ktorých 3 % — 177 z nich — tvorili deti. Z takmer 1 000 dopravných nehôd cyklistov v roku 2020 bolo 48 obetí detí.
Nový plán infraštruktúry prezidenta Bidena rieši nárast úmrtí chodcov a cyklistov. Plán vyžaduje všetko zahrnúť nové vozidlá „varovanie pred prednou zrážkou, automatické núdzové brzdenie a asistencia pri udržiavaní v jazdnom pruhu“ a žiada, aby prepracovaný päťhviezdičkový systém hodnotenia bezpečnosti programu New Car Assessment Program zahŕňa tieto funkcie vo svojom hodnotení systém.
„Tento dokument preukázal vysoké náklady veľkých motorových vozidiel na zranenia chodcov a cyklistov závažnosť, úmrtia a [návštevy] nemocnice,“ spoluautori štúdie Mickey Edwards a Daniel Leonard napísal. "A ešte raz, zdá sa, že tí najzraniteľnejší z nás nesú najväčšie bremeno."
