Familjebilar bli bättre och bättre. Varje år verkar det finnas framsteg inom förpackning, design och innovation, från smartare säkerhetsteknik och skarpare interiörer, till hur-tänkte-de-inte-på-detta-förr funktioner som bara gör föräldrars liv lite lättare. I år är inte annorlunda. Och medan pandemin försenade många fordonsdebuter på grund av rädsla för ekonomisk ångest (för att inte tala om löpande band och störningar i leveranskedjan över hela världen) som bara har lett till en uppdämd efterfrågan på innovation inom gasdrivna fordon, hybrider och elbilar.
De fem familjebilarna nedan är alla ett bevis på denna innovation. Nu är det bra att notera att ju längre ut vi tittar desto färre detaljer har vi om faktorer som sittplatser och prissättning, men på det hela taget, som nedan understryker, är det som kommer att forma en bättre och mycket mer intressant familjebil landskap. Är några av fordonen här lite dyra? Ja. Men det är inte allt vi tittar på; Det har funnits en rinnande effekt av utmärkta idéer och design som har tagit sig in i bilar, crossovers och stadsjeepar för alla som kommer. Vi tittar särskilt på inte bara vad dessa fordon
Kia Carnival
Kia gör något med sin nya åttapassagerare Carnival som Acura lärde sig för länge sedan på sin MDX. De packar SUV-stil i en låda med all nyttan av (shhhh) en minivan. Det här är det enda fordonet i det här sortimentet som inte är elektriskt, men det finns en bra anledning: Wow, vad sött. Kias lovande rymlighet i klassen och en riktigt smart nytta, som en mittsäte i andra raden som fälls ihop till ett bord med mugghållare, vilket skapar en bokstavlig gräns mellan, säg, två buttre tonåringar. Och vi kärlek det tysta läget som låter dig överföra ljud endast till de främre högtalarna, så om dina barn sover kan du fortfarande fånga upp en podcast utan att väcka dem. Kias teknik är också banbrytande inom familjebilssegmentet, särskilt på insidan av bilkommunikationsfronten. De inkluderar också en hel del standardsäkerhetshårdvara, med 12 förarassistansfunktioner på bas pris, som döda vinklar och körfältshållning. Tillgänglig nu; $33,275
Toyota Venza Hybrid Limited AWD
Tänk på Toyota Venza som Subaru Crosstrek Hybrid men med mycket bättre bränsleekonomi. Venza, ute nu, får en kombinerad 39 stads-/motorvägsträcka jämfört med. Subarus 35 mpg, och dessutom är hela kabinen mer exklusiv och rymligare. Särskilt i baksätet, där dina långbenta barn inte klämmer sina knän mot förarsätet eftersom de faktiskt har utrymme att sträcka ut sig. Biltillverkare snålar alltför ofta med andra radens knärum med mindre crossovers som Venza, men Toyota har gått åt motsatt håll med sin halvkombi, som sitter närmare bilens höjd, så kortare förare kan uppskatta både dess söta ställe för sikt nerför vägen, utan att vara nio fot upp så att det är omöjligt att lasta ett litet barn i en bilbarnstol eller sin barnvagn i kläcka.
Den smartaste funktionen i åkturen är ett helt panoramaglastak som du kan byta från klart till genomskinligt med ett knapptryck, så under varmare dagar kan du släppa in ljus, men inte värme. Vi gräver också att både framsätespassagerarna får uppvärmda och kylda stolar, att mittkonsolen är stor tillräckligt för vardagliga föremål, och inkluderandet av ett mycket stort, dolt förvaringsfack i luckan också. Toyota var också smart att lägga till trådlös telefon/app-parning och en rad dedikerade kapacitiva pekskärmskontroller som skiljer sig från svepningen och knackningen du kommer att utföra på djupare menyer. Maximal lastkapacitet är 55 kubikfot, vilket är gott för de flesta familjer med ett eller två barn och i nivå med liknande fordon. Men vad du får är ett smidigare, tystare fordon med en snyggare hytt som är mycket mer i nivå med sina Lexus-kusiner, minus 50 000 $-dekalen. Tillgänglig nu: $39 800
Jeep Grand Wagoneer
Om du är gammal nog minns du Grand Wagoneer som en sorts AMG-jeepar – en avgjort inte Wrangler-kategori av familjeåkare från återgångsdagar som inkluderade Internationals och Broncos och FJ Cruisers som (genom dagens ögon) är ganska rudimentära, men ändå visuellt grymt bra.
Den nya Grand Wagoneer, med sittplatser för upp till åtta, kommer att vara allt annat än rudimentär. Ta till exempel möjligheten att inkludera din med upp till sju skärmar (fram och bak), och videoströmning från Amazon för passagerarna i baksätet via tjänsten Fire TV for Auto. Det är bara början. Vad dina barn får streama kan styras från en sekundär display framför personen som åker hagelgevär, medan andra radens passagerare individuellt kan justera sin egen uppvärmning och kylning. Ett McIntosh-ljudsystem (tillval) – med antingen 19 eller 23 högtalare – är första gången det amerikanska märket går ihop med Jeep, och de skapade sin egen bil-app som inkluderar nålmätare som du skulle se från audiofilmärkets integrerade MA8900 $14 995 förstärkare. För extra piss lyser den blå McIntosh-logotypen till och med på högtalarpanelerna i dörrarna. Vilda grejer.
Utöver all elektronik tänkte designers länge på att göra Grand Wagoneer till en mycket bekväm bil för barn också, så en anledning till att den bakre delen av fordonet inte gör det can't forward var att ge den tredje radens passagerare ett större fönster att se ut ur – och att göra Grand Wagoneer säkrare att köra också, eftersom tjocka bakre pelare skapar en större persienn fläck. Medan Grand Wagoneer också kommer med ett enormt darr av standardsäkerhetsfunktioner, inklusive körfältshållning och dödvinkelvarning, det finns fortfarande ingen teknik så sofistikerad som att bara se utanför fordonet med din egen ögon. Tillgänglig juli 2021; $88,995
Hyundai Ioniq5 och Ioniq7
Ioniq5 har lastutrymmet (och AWD) som en kompakt SUV, men är nästan fem fot kortare. Vad är detta för magi? Tja, små elmotorer och inget motorrum tillät designers att trycka Ioniq5:s hjul hela vägen till hörnen. Resultatet är ett litet fotavtryck med en större hytt och en maximal last på 56 kubikfot. Sätena på andra raden både glider och lutar, och det gör även den främre raden, komplett med lyftande fotstöd, ifall du vill ta en tupplur medan du laddar. Men... det kommer knappast att vara nödvändigt, eftersom Hyundai lovar en laddning för upp till 60 miles räckvidd på bara fem minuter. För att vara rättvis kommer det att vara på de snabbaste endast nivå 2-laddare. Men ändå: fan.
Mer bra teknik inuti inkluderar endast växtklistrade eller återvunna material och användningen av plast med mycket låg VOC. Plus, istället för en head's up-skärm, Hyundais lovande AR för vindrutan. Tänk: 3D-mätare och kartläggningsriktningar som verkar ha "djup". Slutligen kommer du att kunna använda Ioniq5 som en kraftbasstation, med 220 spänningsutgångar för att ladda enheter lika stora som elcyklar. Vi fortsätter att vänta på teknik som skulle tillåta "landström" från elbil till hem, till exempel under en vädernödsituation, och vi kanske går åt det hållet. P.S. Ja, Ioniq 7 är troligen en fullstor SUV med mycket av samma teknik, som kommer i slutet av 2022. Tillgänglig: September; 42 000 USD (uppskattat)
Rivian R1S
Rivian är en EV-startup som har dragit enorma investeringar från sådana som Amazon, men också från partnern Ford. Det senare är förmodligen viktigare för Rivians framgång, åtminstone tidigt, eftersom den gamla biltillverkaren kommer att förstå smärtpunkterna med att bygga Rivians framtida stadsjeepar och lastbilar. I båda fallen verkar deras första hopp in i familjebilar lovande: R1S med sju passagerare, som är byggd på samma plattform som R1T pickupen, och placerad som en lyxsuv avsedd för äventyr.
Och R1S är verkligen lyxig. Det finns två alternativ för interiörpaket, ett som innehåller en äkta ask omslagen instrumentbräda och en annan som har ett mattsvart interiörmotiv. Det finns ett panoramatak i glas (och för 2022 kommer det att vara avtagbart, för en körupplevelse utomhus), stort pekskärmsgränssnitt och ljudsystem som - varför inte? — fungerar som en flyttbar Bluetooth-högtalare. Sätena verkar stora och mysiga och finns inslagna i veganskt läder och med valfria värme-/kylsystem. Oavsett alternativ, fälls andra sätesraden 60/40, medan tredje raden delas 50/50. Och det finns totalt 108 kubikfot lagring.
R1S är gjord med familjeäventyr i åtanke. Som sådan erbjuder den batterialternativ med hög kapacitet som ger så mycket som 400 miles räckvidd; den kan också dra mer än 7 000 pund. Det finns också många varför-gjorde-inte-någon-det här-förut? funktioner, inklusive fabrikstillverkade takräcken som designades från början med aerodynamik och ljuddämpande i åtanke (plus, omedelbar, verktygsfri borttagning), starkt upplysta kubbar i hela kabinen så att du kan faktiskt ser vad du har förvarat inuti, och en fjädring som hukar när R1S stoppas. Varje förälder som är förbannad när han hissar upp en släng av matvaror eller barn i det upphöjda sätet på en SUV kommer säkerligen att uppskatta att designern hör deras rop. Tillgänglig: juli;$70 000 och uppåt (uppskattat)
