หากคุณต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่โฉบเฉี่ยวสำหรับการเดินทางแบบไม่ใช้น้ำมัน ความหรูหราในระยะทางสั้นๆ และใช่ ความสนุกของแรงบิดสูงสุดที่คุณได้รับจากรถยนต์ไฟฟ้า การเอาชนะ Tesla เป็นเรื่องยากเสมอ รถยนต์ไฟฟ้าที่หลากหลายที่ออกสู่ตลาดเป็นสิ่งที่น่าประทับใจอย่างยิ่งในตอนนี้ ตั้งแต่ Nissan Leaf ที่ไว้ใจได้ไปจนถึง F-150 Lightning ที่ร้ายกาจ แต่จุดที่น่าสนใจที่ผู้ปกครองจำนวนมากมองหา – รถคันที่สองที่น่าเชื่อถือและลื่นไหลพร้อมราคาที่ไม่หรูหรา – ยังคงมีรายชื่อน้อยที่น่าเศร้า ฮุนไดทราบอย่างชัดเจนถึงการขาดดุลและมีคำตอบที่ชัดเจนมาก: Ioniq 6 คือรถซีดานที่เราทุกคนรอคอย
Long Range Ioniq 6 มูลค่า 45,500 เหรียญสหรัฐได้รับระยะทาง 361 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งถึงความจำเป็นทั้งหมด แต่ โดดเด่นในเรื่องแอโรไดนามิกที่เหนือชั้น — ลื่นยิ่งกว่า Porsche Taycan และ Tesla เสียอีก รุ่นที่ 3 ผลที่ได้คือการขับขี่ที่เงียบจนเหลือเชื่อและมีความสุขในการขับขี่ หากนี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของคุณ คุณคงยากที่จะทำให้ดีกว่านี้
เราลืมพูดถึงรูปลักษณ์หรือไม่? ตั้งแต่ที่จับประตูในตัวซึ่งแนบชิดกับตัวรถ ไปจนถึงพิกเซลหลายร้อยพิกเซลที่ส่องสว่างเป็นสำเนียง (ครีบและโครเมียมรุ่นศตวรรษที่ 21 ของปี 1950) Ioniq 6 กำลังจะดึง "gee-whiz!" ออกมามากมาย หมายเหตุ. มันไม่ใช่ Alfa Romeo ที่สวยงามในยุค 1960 แต่มันเจ๋งมากจากทุกมุม
มันได้รับความสมดุลภายในด้วยการผสมผสานอย่างชาญฉลาดของเครื่องมือดิจิตอลและกายภาพ เทสลาต้องการฝังฟังก์ชันทั้งหมดไว้ในแท็บเล็ตขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลาง ในทางกลับกัน ฮุนไดยังคงควบคุมการสัมผัสสำหรับสภาพอากาศและนำทางเมนูหน้าจอกลางบางรายการ และทั้งสองอย่าง เครื่องมือสำหรับคนขับและหน้าจอระบบสาระบันเทิงทำงานร่วมกันได้ดีบนแผงหน้าปัดแทนที่จะเป็นการ์ตูนที่ดูโดดเด่น ภายใน.
ความปลอดภัยก็อยู่ที่นี่เช่นกัน: คุณสมบัติมาตรฐานของ Ioniq 6 ทุกรุ่น ได้แก่ ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การตรวจจับคนเดินถนนและคนขี่จักรยาน ด้านหลัง การหลีกเลี่ยงการจราจรข้ามทาง (ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกลับรถเมื่อคุณกำลังกลับรถในร้านขายของชำที่มีผู้คนพลุกพล่านและถูกล้อมด้วยรถ SUV สูงตระหง่านสองคัน) และ ไฟสูงแบบลดแสงอัตโนมัติ
แต่มันเป็นไดรฟ์ที่คุณจะจดจำได้มากที่สุด มันลื่นไหล สมดุล และมีลูกเล่นอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ Ioniq 6 ไม่มีเกียร์ (ยังไม่มี EV ในปัจจุบันทำ) แต่ก็มีไม้พายที่ยึดพวงมาลัย คุณใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อเลียนแบบ "การเปลี่ยนเกียร์ลง" ซึ่งเป็นการเพิ่มเชื้อเพลิงใหม่ให้กับแบตเตอรี่ พลิกไม้พายด้านซ้ายสี่ครั้งและตั้งค่าการขับด้วยแป้นเหยียบเดียว ซึ่งอนุญาตให้ใช้เพียง "คันเร่ง" เพื่อไป และถ้าคุณยกขึ้นจนสุด Ioniq 6 ก็จะหยุดสนิทในที่สุด ขั้นตอนนี้ต้องทำความคุ้นเคย และเมื่อขับลงทางชันมากขึ้นระหว่างการทดลองขับ เรายังคงพบว่าตัวเองต้องใช้เบรก แต่ส่วนใหญ่แล้วการขับด้วย i-Pedal จะกลายเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการออกตัว
เบาะหลังเป็นอีกจุดที่ Ioniq พัด Tesla ขึ้นจากน้ำ อย่างน้อยก็ในมุมมองของผู้ปกครอง
ประการแรก รุ่น SE ได้รับเบาะผ้าที่ทำจากวัสดุรีไซเคิลซึ่งถูกใจผู้ปกครอง: ทั้งสะดวกสบายและทนทานต่อรอยเปื้อน และไม่ใช่สิ่งที่เด็ก ๆ จะทำลายในการเดินทางบนท้องถนนครั้งเดียว
พื้นที่วางขาของเบาะหลังนั้นยอดเยี่ยม แม้แต่ผู้ใหญ่ ด้วยขนาด 39.2 นิ้วเทียบกับ 35.2 นิ้วที่บีบคุณจะพบใน Tesla Model 3 แต่คุณจะพบว่าภายนอกทำให้พื้นที่ศีรษะด้านหลังน้อยลงสำหรับผู้ที่สูงเกิน 6 ฟุต มันยังคงเต้นหลังคาที่ค่อนข้างต่ำของ มัสแตง มัค-อีด้วย 40.2 นิ้ว เทียบกับ 38.2 สำหรับ Ford และสำหรับเด็กเท่านั้น - กรุณา 37.7 นิ้วบนเบาะหลังของ Tesla
เด็กๆ จะได้รับ USB-C ด้านหลัง 2 ช่อง ซึ่งน่าจะลดปัญหาการแย่งสนามหญ้าที่เบาะหลัง ไม่ ไม่มีตัวเลือกในการเพิ่ม iPads ที่ติดตั้งด้านหลังตามที่คุณเห็นในพื้นที่ SUV แต่มีที่วางแก้วที่ประตูเพื่อกลืนกล่องน้ำผลไม้
และสำหรับผู้ปกครอง ฮุนไดเปิดตัวชุดเทคโนโลยีฟรีที่เรียกว่า Bluelink+ ซึ่งช่วยให้ใช้โทรศัพท์ของคุณเป็นกุญแจได้ (ตรวจพบเมื่อคุณเดินขึ้น พูดด้วย a เด็กอยู่ในอ้อมแขนของคุณและปลดล็อคประตูรถ) และช่วยให้คุณสตาร์ทรถจากระยะไกลจากในบ้านของคุณ เพื่ออุ่นเครื่องหรือทำให้เย็นลงก่อนที่คุณจะก้าวออกไปนอกบ้าน ดี! เทคโนโลยีนี้เปิดตัวใน Hyundais มากขึ้นในปลายปีไทย แต่เปิดตัวใน Ioniq 6
ช่วงส่วนใหญ่ที่คุณจะได้รับจาก Ioniq 6 ไม่ได้อยู่ที่ระดับบนสุดของบันไดราคาเนื่องจาก เมื่อคุณเลเวลถึง $47,700 SEL หรือ $52,600 รุ่นล้อหลังลิมิเต็ด พวกเขาจะมีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 20 นิ้ว ล้อ. ล้อที่ใหญ่ขึ้นจะเพิ่มมวลการหมุนและความเฉื่อย และระยะทางที่ตามมาจะลดลงถึง 305 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
รุ่น AWD ที่ใหญ่ขึ้นก็มีล้อที่ใหญ่กว่าเช่นกัน จากนั้นราคาจะพุ่งไปที่ 51,200 ดอลลาร์สำหรับ Ioniq 6 AWD SEL หรือ 56,100 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Limited ในขณะที่ระยะทางลดลงเหลือ 270 ไมล์
หากคุณต้องการความสามารถในสภาพอากาศเลวร้ายจริงๆ ให้ซื้อ SE AWD มูลค่า 49,000 ดอลลาร์ซึ่งมีล้อขนาด 18 นิ้วที่เล็กกว่า ดังนั้นจึงยังคงวิ่งได้ 316 ไมล์ระหว่างการชาร์จ หากคุณไม่ต้องการ AWD ความคุ้มค่าก็คือ Ioniq 6 SE Long Range ที่ขับเคลื่อนล้อหลังราคา 45,500 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งทำได้ในระยะ 361 ไมล์ดังกล่าว
เนื่องจาก Hyundai ยังไม่ได้ผลิต EV ในสหรัฐอเมริกา คุณจึงไม่สามารถมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีประเภทที่มีให้สำหรับผู้ซื้อ Tesla หรือผู้ซื้อ Ford Mach-e นั่นเป็นข้อเสียที่ค่อนข้างใหญ่และไม่มีทางหลีกเลี่ยงข้อเท็จจริงนั้นได้ ตอนนี้ Tesla Model 3 เริ่มต้นเพียง 40,000 ดอลลาร์ และจากข้อมูลของ EPA มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี 3,750 ดอลลาร์ แม้ว่าเบาะหลังจะสกปรกและระยะทาง 272 ไมล์ไม่สามารถเทียบได้กับระยะทาง 361 ไมล์ของ Ioniq 6 แต่ก็ยังเป็น EV ที่ดีในราคาที่ไม่แพง
แต่สมมติว่าคุณสามารถซื้อ Ioniq 6 ได้ แต่ก็ยังมีคำถามเกี่ยวกับลูกพี่ลูกน้องของมัน นั่นคือ ไอออนิก 5.
รถแฮทช์แบคคันนั้นกระทืบ Ioniq 6 ด้วยวิธีเดียว: ห้องเก็บสัมภาระ ความจุของ Ioniq 6 นั้นเพียงพอเพียง 11.2 ลูกบาศก์ฟุตเท่านั้น คุณจะใส่รถเข็นเด็กกลับที่นี่ได้ และเบาะหลังแยกพับได้ แต่ช่องว่างในห้องโดยสารไม่กว้างพอสำหรับเก็บของขนาดใหญ่ ทำทุกอย่างยกเว้นการต่อสู้ถ้าคุณต้องการลากทีวีจอแบนเครื่องนั้นกลับบ้านหรือวิ่งไปที่ IKEA เพื่อหาเฟอร์นิเจอร์ห้องนอนเด็กที่ต้องใช้ในการประกอบ ชุด. เปรียบเทียบการบรรทุกสินค้าขนาด 27.2 ลูกบาศก์ฟุตโดยที่เบาะหลังยังคงอยู่ใน Ioniq 5 และคุณจะได้เห็นโลกแห่งประโยชน์ใช้สอยที่แตกต่างออกไป ก้อนที่ฟักออกมาด้านหลังและคุณมีเกือบ 60 ลูกบาศก์ฟุต - นั่นเท่ากับผ้าอ้อมมูลค่าครึ่งปี! SE ขับเคลื่อนล้อหลังราคา 45,500 ดอลลาร์ ฮุนได “แฮก” ปัญหาเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางโดยเสนอสัญญาเช่า 3 ปี 499 ดอลลาร์ต่อเดือนพร้อมภาษี 7,500 ดอลลาร์ที่เป็นประโยชน์ต่อตัวแทนจำหน่าย และลดการชำระเงินเริ่มต้นลงเหลือ 3,999 ดอลลาร์
ทั้งหมดนี้ทำให้เราคิดว่าเรากำลังเตะยางและถามคำถามมากมายเกี่ยวกับความต้องการและความจำเป็น เนื่องจากใช่ ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบสำหรับครอบครัวใด ๆ แต่เราขุดฮุนไดทั้งสองนี้มาก พวกเขาไม่ได้เสียสละความสนุกหรือประโยชน์ใช้สอย (มากเกินไป) ในขณะที่นำเสนอสไตล์และสาระมากมาย นั่นคืออนาคตของ EV ที่เราทุกคนต่างโหยหา
