Prius'tan Tesla'ya giden yolda bir yerde, çoğu Amerikalı melezlerle ilgili komployu kaybetti. Prius'un ne olduğunu herkes bilir: Yolda yavaşça ilerleyen Coexist tampon etiketine sahip ördek benzeri yaratıktır. Prius hayatı budur. Ya da öyleydi. Orijinal Prius 1997 yılına dayanıyor ve çağlar boyunca sadece bazılarımızın benimsemek istediği şeyin poster çocuğuydu: Al Gore onaylı tasarım estetiğine sahip bir arabada daha az fosil yakıt yakmak.
Sonra bir gün, pratik, sıkıcı hibrit Tesla'nın yükselişinde kayboldu - daha yeşil, daha seksi, daha hızlı bir araba. Daha verimli, daha şık ve evet, daha da hızlı hale gelerek yenilik yapmaya devam ederken bile çok az kişi geçmişe dönüp hibrit hayata baktı. Hibritlere tekrar bakmanın zamanı geldi. Durum ve nokta: Toyota RAV4 Prime ve Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Bunlar, bir hibritin neden şimdiki ve gelecekteki gaz sıkıntısını yenmek için mükemmel bir yol olduğunun çarpıcı örnekleridir.
Eklenti Avantajı
Prius 1997'de geldiğinde, Toyota bize çok büyük bir pil ve bu pili şarj eden frenlerin astronomik gaz kilometresi için yapılmış bir kombinasyon olduğunu gösterdi. Bu teknoloji 10 yıl boyunca gelişti, ancak kademeli olarak. Ardından, 2008'de, Çinli otomobil üreticisi BYD ve kısa süre sonra Chevrolet ve Toyota tarafından plug-in hybrid duyuruldu. Aralarında SE RAV4 Prime ve Kia Sportage Hybrid'in de bulunduğu bu arabalar, pillerini bir duvar prizinden şarj edebilir ve yalnızca elektrik gücüyle çalışabilir. Bu teknolojinin bazı büyük avantajları var.
Birincisi, gaz dolarından tasarruf edeceksiniz. Bir plug-in hibrit genellikle tek başına EV gücünden yararlanabildiğinden ve neredeyse tüm ülkedeki elektrik nedeniyle eşdeğer benzin maliyetinin yaklaşık yarısı veya daha az maliyeti, zamanla bir plug-in hibrit kullanmak size ödeyecek geri.
İkincisi, bugün bir plug-in hibrit, çoğu insanı vergi indirimleri için açacaktır. Bu, federal olabilir (aşağıya bakın) veya daha fazla vergi indirimi veya bir PHEV satın alırken daha düşük satış vergileri gibi doğrudan indirimler sunan 43 eyaletten biri olabilir.
Bu durumda, biraz matematik gereklidir. SE RAV4 Prime için 40.300 dolarlık çıkartma, Kia Sportage'ın 36.940 dolarlık etiketinden daha pahalı Hibrit, ancak hak kazanırsanız (yani federal vergilere borçlusunuz), 7.500 dolara kadar geri alabilirsiniz. Toyota. Standart Kia Sportage Hybrid, herhangi bir federal vergi teşviki için uygun değildir, ancak 2023 eklenti sürümü (ki bu Ağustos ve standart hibrit modelden yaklaşık 1.500 $ daha pahalıya mal olacağını umuyoruz) 4.500 $ 'a kadar vergi indirimine hak kazanacaktır. federaller.
Son olarak, plug-in hybrid elektrikli araçların sahip olmadığı bir şeye sahiptir: şarj istasyonunu atlama yeteneği. Elektrikli araçlar yolları sel bastıkça - ve sel Enflasyon Azaltma Yasası kabul edilirse gelgit dalgası — üreticiler şarj istasyonlarına ayak uydurmakta zorlanıyor. Bu, çok fazla bekleme ve yenilenmiş bir menzil kaygısı dalgası anlamına gelir. Plug-in hibritlerde öyle değil. Şarj etmek için zamanın yok mu? Gaza yaslanın. Biraz zamanınız ve ücretsiz bir şarj istasyonunuz var mı? Büyük paralar biriktirin. Şu anda, gerçekten her iki dünyanın da en iyisi.
Faceoff: Catskills'de Test Sürüşü
Catskills'de hem asfalt yollarda hem de bazı hafif topraklı iki şeritli araçlarda, her iki aracı da uygun yol tutuşu ve AWD yetenekleri için test ettik. Onları çamurlu bataklıklardan tam olarak geçirmesek de, yolda ve yol dışında onları iyice sarstık. Ağırlıkları yakın - her ikisi de yaklaşık 4.200 pound - ve neredeyse aynı uzunluk ve ayak izine sahipler, ancak Toyota, daha hassas direksiyon hissi ile sürüşü daha çekici bir araç. Bu aile crossover modellerinin hiçbiri performansla saçlarınızı yakmaz, ancak Toyota'nın toplam 302 beygir gücü, 6 saniyenin altında 60 mil hızla koşarak kalkıp koşmasını sağlar. Sportage'ın 261 beygir gücündeki birleşik sistem çıkışı da bol miktarda güç sunar, ancak direksiyonun arkasındaki deneyim daha yalıtkandır. Uzun bir yol gezisi için, Sportage muhtemelen daha iyi bir sürüş çünkü o biraz dedenin Cadillac seyir-değerliliğine sahip, ancak Toyota daha uysal ve şehirde daha hızlı.
Her gün ne kullanacağınıza gelince, iç mekan teknolojisi her araba için karışık bir çanta.
Kia size daha büyük bir dokunmatik ekran sunarken, 12,3 inç'e kıyasla 12,3 inç'te. SE RAV4 Prime için 8 inç (daha büyük bir tane alabilirsiniz, ancak daha fazla ödemeniz gerekebilir), Kia'nın özellikler için kontrolleri daha karmaşıktır. Radyo istasyonları ve A/C arasında geçiş yapmak için önce ayrı bir mod düğmesine basılması gerekir, bu da girişleri klimadan sese ve arkaya değiştirir. Toyota'da hem ses hem de klima işlevleri için özel düğmeler bulunur ve bu nedenle, tercih edilir çünkü sürekli avlanmak yerine gözünüzü yoldan ayırmazsınız ve gagalama. Kia'nın sistemini zamanla öğreneceksiniz, ancak mesele şu ki, bu neden gerekli?
Kia, ön koltuktaki yolcular için hem ısıtmayı (Toyota'da var) hem de soğutmayı (Toyota size standart olarak vermiyor) içeriyor.
Her ikisi de, ikinci sırada iki USB ve önde hem kablosuz hem de çift USB ile cihazları şarj etmenin beş yolunu sunar.
Emniyet
Kia Sportage, IIHS'nin en yüksek ikinci derecesi olan En İyi Güvenlik Seçimi'ni aldı. RAV4, ajansın en yüksek puanı olan Top Safety Pick+ derecesini alır.
Ancak iki araç aktif destek özellikleri açısından farklılık gösteriyor. Toyota, daha sonra Toyota Safety Sense 2.0'ı ekleyen 43.625 dolarlık XSE versiyonu için daha fazla ödeme yapmanızı istiyor. Bununla yaya olursun algılama, önünüzdeki araca uyum sağlayan hız sabitleyici, yol boyunca aracınızı yavaşlatan, yoldan çıkmanızı engelleyen şeritte tutma kör noktanızda araca direksiyon hakimiyeti ve direksiyon yardımı (diğer bir deyişle şerit tutma) ve ayrıca kararan ve aydınlatan uzun farlar otomatik olarak.
Kia, tüm bu güzellikleri ve daha fazlasını SX Prestige kademesinde (yaklaşan PHEV'de dahil) içerir: Adaptif cruise control ile standart olarak gelir; şeritten ayrılma uyarısı ve önlenmesi; kör nokta çarpışmadan kaçınma; çocuğunuzun arabadan inip yaklaşan bir aracın veya bisikletçinin yoluna girmesini önlemek için bir uyarı; ve ışık değişiminde önünüzdeki aracı takip edemediğinizde sizi uyaran bir sistem. Diyelim ki (sadece belki), o ışık tam olarak damatınız onun içinde bir erime yaşarken kırmızıdan yeşile döndüyse araba koltuğu ve araba sürmeye geri dönme zamanının geldiğini tam olarak fark etmediniz, ebeveynlik görevlerini bir süreliğine masaya yatırın. kalp atışı. Ayrıca, araca kuşbakışı bir bakış açısı kazandıran (sanki yukarıdan geliyormuş gibi) çevre görüşlü kameralara da sahip oluyorsunuz, bu da dar alanlara park etmeyi çok daha kolay hale getiriyor.
Arka Koltuktan Görünüm
Ama çocuklar ne düşünecek? Kia, arka koltuk diz mesafesi için öne çıkıyor, burada genç veya yetişkin yolcular oturuyorsanız biraz daha az sıkışık oluyor. Toyota'nın 37.8 inç arka koltuk diz mesafesi, Kia'nın 41,3 inç'ini takip ediyor. Ve Sportage, ön koltukların arkasında, alışveriş çantalarını sabitlemek için ideal olan lastik kavramalı bir yuva için aksesuarlar alır. Kia ayrıca arka USB'leri sürücü ve yolcu koltuğunun yan taraflarına yerleştiriyor ve böylece ikinci sıradan daha kolay ulaşılabiliyor.
Kargo için Kia, Toyota'yı da geride bırakıyor. Arka koltuklar dik ve 65,5 fit küp katlanmış haldeyken 34,5 fit küp saklama alanı, Toyota'nın 33,5 / 63.1 fit küpünü biraz daha iyi durumda.
tuzaklar
Gaz daha ucuzken, birkaç çalışma PHEV alıcılarının plug-in hibritlerini takma zahmetine girmediğini gösterdi. Nedeni: Bunu yapmak için biraz çaba gerekiyor. Ancak pilleri nispeten küçük olduğu için yeniden şarj olma süresi çok hızlıdır. Geceleri standart bir duvar prizine takarsanız, PHEV'niz ertesi sabah menzili ne olursa olsun tamamen elektrik suyuyla seyahat edebilir. Ve özellikle şimdi işe gidip gelme seçeneğiniz varsa, çoğu insan günde o kadar uzağa gitmediğinden, yalnızca 30-40 millik EV menzili size bir paket kazandırabilir. Ayrıca, özel bir 2. Düzey ev şarj cihazına ihtiyacınız olmayacak ve bu da sizi para yükleme zahmetinden kurtaracaktır.
Bu olumsuz girişin "olumsuz tarafını" bekliyorsanız, ara sıra gaz satın alıyor olacaksınız ve bundan tamamen kaçınmayı umabilirsiniz. Sonra tekrar, ortalama bir ev için, hem bir EV hem de bir plug-in hibrite sahip olma kombinasyonu oldukça mükemmel görünüyor. İkincisinin bir yolculuk sırasında şarj edilmesi gerekmez ve birincisinin asla gaza ihtiyacı yoktur.
Alt çizgi
Piyasada bu ikisinden çok daha fazla plug-in hibrit var. Ve fiş kısmından vazgeçmeyi tercih etseniz bile (çünkü, evet, daha pahalıya mal olurlar ve ayrıca borcunuz olmayabilir). vergi kredisinden tam olarak yararlanmak için federal vergilerde yeterli), büyük olasılıkla, yakıt maliyetlerinden %50 veya daha fazla tasarruf edeceksiniz. melez. Bu, ailenizi fosil yakıttan kesmeye yönelik kısmi bir adımdır ve çok az yakıt gerektirir. yaşam tarzınıza uyum sağlar, ancak uzun vadede cüzdanınız ve geleceği için çok daha iyidir. bizim gezegenimiz.
