Посібник для пілота-винищувача щодо прийняття кращих рішень

Якщо ви зламаєте це, робота пілота ВПС полягає в тому, щоб зробити рішення. Дивитися на змінні, розуміти системи, мати справу з безліччю коливань і вносити різноманітні коригування за частки секунди для виконання своїх завдань. І хоча переважна більшість із нас ніколи не сяде в кабіну F-16, методи, які використовують пілоти для швидкого прийняття рішень у екстремальних умовах високого стресу, можуть принести користь усім нам. У своїй новій книзі Мистецтво ясного мислення,Майор Джастін «Хасард» Лі описує різні процедури, які дозволяють пілотам, серед іншого, зберігати спокій, правильно оцінювати ситуації та робити швидкий вибір, не піддаючись певним психологічним факторам пастки.

Нагороджений бойовий пілот, який здійснив понад 80 бойових місій в Афганістані, Хасард був власноруч обраний для пілота F-35, найсучаснішої системи озброєння в історії. Він також був керівником систем навчання найбільшої навчальної бази в світі. Зараз популярна особистість і спікер YouTube, його відео охоплюють мільйони глядачів.

в Мистецтво ясного мислення, Хасард плете особисті наративи, взяті з досвіду, з поясненнями та прикладами з психології та бізнес, щоб вивчити системи прийняття рішень ВПС, а також його власні методи отримання інформації вибір. Чотири важливі квадранти Ейзенхауера представлені значною мірою, як і ACE Helix ВПС і петля OODA полковника Джона Бойда. Результатом є практичний, захоплюючий посібник, який слугує справді корисною дорожньою картою для продумування сценаріїв і досягнення найкращого вибору незалежно від арени.

Батьківський поговорив з Хасардом, який є батьком двох маленьких дітей, про прийняття розумних рішень, розумову стійкість і зв’язок між батьківством і польотами на винищувачах.

Що таке чітке мислення і як ви його визначаєте?

Чітке мислення для мене розсіює весь шум навколо. І це стосується не тільки літаючих винищувачів. Ми всі затоплені великим шумом. електронні листи. Слабкі сповіщення. Запрошує на зустріч. Чітке мислення зводить усе це до важливих речей, на яких вам потрібно зосередитися та виконувати їх. Як на мене, найбільший комплімент, який хтось може зробити іншому, це не те, що він розумний, а те, що він ясно мислить.

Ви перебували в незліченних ситуаціях високого стресу. повітряні бої. Перегорання двигуна. Жорсткі посадки. Я сподівався, що ти зможеш провести з нами певний момент, коли ти потрапив у біду і повинен був прийняти чітке рішення.

Є одна, яка справді впадає в око, і я пишу в книзі. Якийсь час я літав на кладовище. Я вилітав об 11 вечора і повертався о четвертій-п’ятій ранку. Одного разу ми з моїм провідним щойно виконували довгу нічну місію. Ми вже готувалися до посадки, коли раптом здалося, що сяючий оранжевий шланг піднімається в небо.

Спочатку я подумав, що піт виступив мені в очі. Тоді я зрозумів, що це була мінометна система бази. У нас є гармати Гатлінга, розміщені навколо бази. Це було в Афганістані. Нас весь час обстрілювали. І тому гармати Гатлінга почали стріляти в небо цими великими 20-міліметровими снарядами, схожими на мініатюрні гранати.

Там було дві чи три мотузки, що світилися, і я йшов прямо на них. Отже, я включив струмінь на максимальний форсаж. Величезне 30-футове полум’я вийшло із задньої частини мого літака, і я піднявся над ним. Проблема полягала в тому, що маневр спалив решту запасу палива, тому у мене було дуже мало пального.

Ваш мозок, мабуть, працював на перевантаженні.

Мені довелося прийняти купу різних рішень. Я міг би зробити те, що ми називаємо небесним крюком, піднятися високо і спробувати запустити його на іншу базу. На жаль, найближча база була закрита, а аеродром, на якому ми були, постраждав від мінометів. Отже, ми завершили цю небезпечну дозаправку в повітрі. У нас є повітряні танкери, які, по суті, є авіалайнерами, наповненими пальним. Мені вдалося заправитися, мабуть, залишилася лише хвилина.

Як ви думаєте, скільки рішень вам довелося прийняти за цей час?

Увесь інцидент тривав, мабуть, 15 хвилин, і мені довелося прийняти, напевно, близько 50 різних рішень, у тому числі три-чотири критично важливі, що змінили життя. Тому що якби ми помилилися, мені та моєму супутньому довелося б катапультуватися.

Гори навколо Баграма справді вражаючі. Їх висота перевищує 15 000 футів. Це соромить Скелясті гори Колорадо. Але проблема в тому, що якщо ви катапультуєтеся посеред ночі над цими горами, є хороший шанс, що ніхто не зможе вас врятувати, тому що вертольоти не можуть літати так високо. А потім за вами женеться ворог.

Коли ви перебуваєте в такій ситуації, що ви робите, щоб зосередитись і прийняти якомога чіткіше рішення?

У співтоваристві пілотів-винищувачів є приказка: «Щойно ти одягнеш шолом, ти втрачаєш 20 балів IQ». І я думаю, що всі ми відчували це в даний момент. Я думаю, що коли ви проводите презентацію на роботі або стоїте перед великим натовпом, ми всі почуваємося дещо дурнішими. Щоб протистояти цьому, все залежить від навчання.

У ВПС ми покладаємося на структурований підхід до прийняття рішень. Ми розбиваємо наші рішення на так звану спіраль ACE. Це означає оцінити, вибрати та виконати. Розбиваючи рішення на етапи, ми можемо зосередитися на найважливіших аспектах.

Як виглядає цей процес?

Важливим є етап оцінки. Якщо ви не можете чітко побачити проблему, ви не зможете постійно приймати правильні рішення.

Як пілоти, ми називаємо це перехресною перевіркою, але є способи, за допомогою яких кожен може підвищити свою оцінку проблеми. Однією з концепцій є пошук різних степеневих законів для важливих змінних, тому що ви дійсно хочете зосередитися на важливих речах і позбутися шуму.

Другий етап - це вибір правильної лінії дій. Одним із аспектів цього є пошук кількох рішень. Те, що ми робимо у ВВС, щоб підвищити креативність — це те, що може дати високу віддачу за невеликі зусилля — це придумати більше рішень. Багато людей люблять просто робити поспішні висновки та починати бігти до рішення. Але в F-16 у нас є те, чого ми навчаємо нових пілотів: «Немає такої серйозної проблеми, щоб її не можна було погіршити».

Щоб протистояти цьому, у нас є маленький заводний годинник. Ніхто ніколи ним не користується. Це пережиток 1970-х років, коли був побудований літак. Але коли хтось має надзвичайну ситуацію, перше, що ми кажемо, це заводити годинник. Це нічого не робить. Більшість з них зламані. Але це просто утримує вас від натискання кнопок і зіпсування ситуації. Це дає вам час, щоб зробити оцінку, а потім придумати кілька рішень.

Який розумний спосіб допомогти комусь зосередитися. Отже, останнім кроком спіралі ACE є виконання.

Так. І цей крок — це рух вперед із найкращим курсом дій. Іноді до цієї місії доторкнулися тисячі людей. Люди від шпигунів на землі до операторів розвідки, супутникових операторів до кіберлюдей, які зламують від різних комп’ютерів до танкерів, що спускаються з інших континентів, і все це для того, щоб мати можливість перенести нас над ціллю час. А завдяки сучасному зв’язку ви можете уявити об’єднаний операційний центр, ваші датчики розташовані на гігантській дошці, і всі дивляться на те, що ви робите.

Як ваш досвід прийняття рішень у кабіні переноситься на те, що ви приймаєте регулярні рішення у своєму повсякденному житті? Ви просто відчуваєте такий спокій і можете зробити це якось рефлекторно? Або вам теж важко приймати щоденні рішення?

Це залежить. Це залежить від кількості часу, який у вас є. Як пілоти винищувачів, ми іноді приймаємо рішення за частки секунди, тому що наші показники зближення становлять приблизно милю кожні три секунди. Ви повинні дуже швидко приймати рішення. Але ми також будемо планувати місії, які іноді затягуються на місяці чи навіть роки у майбутнє. Отже, ми також повинні приймати ці довгострокові рішення. Це дуже схоже на управління проектами в цивільному світі.

Те, про що я часто говорю, — це пошук кількох ключових рішень і прийняття цих рішень за допомогою методу, де ви по суті відображаєте важливість і терміновість. І це випливає з чотирьох квадрантів і через так званий ефект терміновості. Нас усіх тягне до того, що є терміновим. Сповіщення на телефоні, електронні листи — це те, що терміново. Але я цитую дослідження в книзі про те, що якщо ви можете просто побудувати всі свої завдання на графіку за важливістю та терміновістю, ви зможете збільшити свою здатність розставляти пріоритети більш ніж на 60 відсотків. Ці термінові завдання не обов’язково важливі. Вони відволікають вас від глибоко зосередженої роботи, яка допоможе вам досягти ваших цілей.

Вирішальним компонентом у всьому цьому, про який ви детально розповідаєте в книзі, є розумова стійкість. Через необхідність і завдяки навчанню ви виростили багато цього. Якими способами ви залишаєтесь гострою?

Перше поняття – навчання. Все повертається до навчання. Немає такого поняття, як ярлик, щоб запобігти навчанню. Є приказка: «Ви не досягаєте рівня своїх очікувань, ви опускаєтеся до рівня своєї підготовки». Отже, вам потрібно тренуватися. Вам потрібно перетренуватися, тому що, як я вже казав, коли ви надягаєте шолом, ви втрачаєте 20 балів IQ. Коли ви навчитеся сценарію, тепер ви можете почати додавати ці методи, які дадуть вам 2%, 5% приросту розумової міцності.

Які існують методики?

Важливим є візуалізація. Отже, як пілоти винищувачів, ми візуалізуємо весь виліт, і важливо залучити якомога більше відчуттів. І хочеться уявити це ідеально з першого разу. Якщо з будь-якої причини ваш мозок з’являється по дотичній, і ви думаєте про те, що щось йде не ідеально, продовжуйте візуалізувати це, доки не зрозумієте це ідеально. Все, починаючи від того, як ви відчуваєте, думаєте, як це пахне — все, щоб зробити це максимально реалістичним. Це не тільки підготує ваш мозок до переплітання всіх цих різних концепцій, але й підвищить вашу впевненість, оскільки ви фактично говорите собі, що робили це раніше.

Інша можливість заспокоїтися, щоб бути в оптимальній зоні продуктивності. Як я вже говорив раніше, у нас є повітряні танкери, які заповнені сотнями тисяч фунтів пального. Протягом усієї вашої кар'єри вас вчили ніколи не торкатися літака, а тепер ви навмисно роблячи це зі швидкістю 350 миль на годину з сотнями тисяч фунтів пального між вами і танкер. Нові пілоти почнуть нервувати, і почнуть літати дещо нерівно. Дихання – це справді найкраще, що можна зробити, щоб заспокоїтися, коли ви перебуваєте в моменті. Блочне дихання — п’ять секунд увімкнення, затримка на п’ять секунд, п’ять секунд видихнення, затримка на п’ять секунд.

Інший — просто ворушити пальцями на руках і ногах, тому що, коли ти дуже напружуєшся, ти, як ми кажемо, видавлюєш фарбу з палиці. Ви не зможете зосередитися на тому, що ви робите, і у вас не буде дрібної моторики, необхідної для польоту щільною строю.

І, нарешті, спробувати вийти з тунельного бачення. Буквальне тунельне бачення. Те, чого я навчаю нових студентів, є те, що ви дійсно хочете дивитися краєм ока. Це допомагає вам відсторонитися і дозволяє дивитися на ситуацію окремо, це допомагає вам заспокоїтися, щоб ви могли приймати більш раціональні рішення.

Ви батько двох маленьких дітей. Яких великих уроків ви намагаєтеся їх навчити?

Дві речі. Я хочу, щоб вони були впевненими в собі, і я хочу, щоб вони ясно мислили. Це складно, тому що я вважаю, що як батьки, першим інстинктом багатьох людей є поступливість. Дітей важко виховувати, але я завжди дивлюся на це через призму: якими я хочу, щоб вони були через 20 чи 30 років як дорослі? Я хочу, щоб вони були незалежними, і я хочу, щоб вони процвітали, не тільки коли вони під моїм дахом, але коли вони на вулиці в реальному світі. І іноді це два конкуруючих інтереси, тому я завжди намагаюся спиратися на те, ким я хочу, щоб вони були, коли вони стануть дорослими.

Дивлячись на загальну картину.

Я спробую. І тепер, коли я думаю про це, бути пілотом винищувача багато в чому схоже на бути батьком. Його мінімальний сон, багато хаосу, багато неповної інформації та життя на кону.