لقد نشأت في إحدى ضواحي ولاية إنديانا. كانت المروج خضراء ومشذبة. كانت الممرات معبدة بإتقان. كان الحد الأقصى للسرعة 25 ميلا في الساعة. لم أخاف من اللعب مع أصدقائي في الشوارع. هوكي الشوارع. كرة القدم. كرة سلة. لم نفكر في الأمر كثيرًا لأن لدينا نظامًا: إذا اقتربت سيارة ، صرخنا "سيارة!" وانتظر الجميع دقيقة وهم يتعرقون على الرصيف. زحفت السيارة. لوح السائق. كان من المفهوم ، إلى حد ما ، أن السيارات لها الحق في المرور ، ولكن بالكاد.
في ذلك الوقت ، كنت جزءًا من طفرة سكانية. على مدار التسعينيات ، ارتفعت نسبة الأطفال الأمريكيين الذين نشأوا في الضواحي من أقل من الثلث بقليل إلى ما يزيد قليلاً عن النصف. فرملتنا السيارات لأننا كنا في كل مكان. كنا الحي.
يتغير السكان وينتقل الناس. يقوم المزيد من الآباء الجدد الآن بتربية الأسر في المدن. والأطفال في تلك المدن لا يمكنهم الشعور بالأمان حتى في أكثر المناطق رواجًا للأسرة. في مارس / آذار ، أصيب طفل يبلغ من العمر عامًا واحدًا ويبلغ من العمر أربع سنوات بصدمة قاتلة من قبل سيارة فولفو أثناء عبورهما شارعًا في بارك سلوب ، وهو حي معروف باستوديوهات يوغا الأطفال. أثارت الوفيات غضبًا محليًا صدم الكثيرين. تراكمت الزهور على الرصيف.
لم يفاجأ الخبراء.
تقول كاثلين فيريير ، مديرة السياسة والاتصالات في The شبكة الرؤية صفر. "أنا محظوظ بما يكفي لأن أعيش في حي آمن نسبيًا في سان دييغو. لكن الكثير من الآباء لا يشعرون بالأمان. هناك الكثير من الخوف ، وحوادث المرور هي في الواقع السبب الأول لوفاة الأطفال في الولايات المتحدة. لا ينبغي أن يكون عليه الحال. إنها ليست طلقات نارية. إنه ليس وباء إنفلونزا. إنها حوادث مرورية ".
تشير بيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى أن 20 في المائة من الأطفال الذين يموتون سنويًا في حوادث المرور ، وهو عدد مذهل يبلغ 200 أو نحو ذلك ، هم من المشاة. قارن هذا بـ 31 طفلًا من المشاة قتلوا في فرنسا في عام 2012 ، من إجمالي 115 قتلوا في جميع حوادث الطرق.
أحرز بعض التقدم. في عام 1999 ، قتل 499 طفلاً في حوادث مشاة أو دراجات. وقد تحسن هذا الرقم إلى 245 في عام 2016. ولكن هناك طريق طويل لنقطعه.
لسنوات ، كان التصميم الحضري يهيمن عليه روح "السيارات فوق الناس" ، وهي عقلية غالبًا ما ارتبطت مع روبرت موسى ، الأسطوري في نيويورك City "Master Builder" الذي قضى الخمسينيات من القرن الماضي في تقسيم الأحياء ذات الطرق السريعة وطرد ، في النهاية ، حوالي 500000 شخص من دور. أدت الكفاءة الوحشية لخططه الحضرية إلى انتكاسة ثقافية - كما كتب روبرت كارو ، كاتب سيرة موسى ، ذات مرة ، "لقد مزق قلوب عدد من الأحياء" - والازدهار الاقتصادي. لكن التكلفة كانت عبارة عن تركيز تصميمي على الطرق العامة والطرق السريعة والأنفاق. بعبارة أخرى ، انسياب السيارات على سلامة الآخرين.
الأمر الأكثر إحباطًا هو مدى بساطة بعض الحلول لمسألة إضرابات المشاة. يقول جيف روزنبلوم ، الشريك المؤسس لـ تحالف الشوارع الصالحة للعيش في بوسطن. "ليس الأمر وكأنهم حلول تصميم معقدة ،"
يمكن أن تكون بسيطة مثل التقاطع الدائري. يقول فيريير: "بمجرد دخول الدوارات ، من المدهش أن تتحسن السلامة ، لأنها تبطئ سرعتها تلقائيًا ، ويصبح أي شخص يمشي أو يركب دراجة عبر هذا الدوار أكثر وضوحًا."
لم يفاجأ أحد ، تظهر الإحصائيات أن الدوارات تخلق انخفاضًا بنسبة 40 بالمائة في حوادث اصطدام المشاة. هناك سبب يجعل المدن الإنجليزية تبدو وكأنها مقالات مخطوطة عند عرضها من الأعلى.
هناك طريقة أخرى تتمثل في إعادة توجيه السيارات على طول "المربعات السكنية الكبيرة" المحيطة ، أو المساحات التجارية والسكنية الكبيرة المحظورة أمام حركة المرور ، وعبورها مسارات المشاة ، وتناثر المحلات التجارية والحدائق. حققت برشلونة نجاحًا هائلاً في استخدام المربعات السكنية الكبيرة لاستعادة الشوارع - ولديها مخططين حضريين من جميع أنحاء العالم يتدفقون إلى إسبانيا لاكتشاف أسرارهم. وسجلت المدينة 12 حالة وفاة فقط في حوادث المرور العام الماضي.
الحل الآخر - ربما يكون الحل الأكثر إلحاحًا واستدامة - هو مزيد من الاستثمار في النقل العام ، مما يؤدي إلى ارتفاع شديد في سلامة المجتمعات فضلاً عن أسعار المساكن. يبدو أن القضية الأمريكية الفريدة ، على تلك الجبهة ، هي أن السيارات تساوي من قبل الكثيرين بحرية الحركة. ومن المفارقات أن هذا قد يكون صحيحًا بشكل خاص للآباء الجدد ، الذين يشكلون سوقًا كبيرة - بعد كل شيء ، عندما تنمو عائلتك ، ستنطبق أيضًا الحاجة إلى المزيد من المقاعد.
يقول فيرير: "يمكنك فقط أن تتخيل شخصًا يغلق يده حول سيارته ويقول ،" أنت لا تأخذ هذه الحرية بعيدًا عني! " "لقد رأينا هذه الأنواع من المعارك في المدن في جميع أنحاء البلاد عندما يتعلق الأمر بالمشاريع الفردية. سيقول الناس ، "أنا لست ضد ركوب الدراجات ، لكنني لا أريد أن يتم إبعاد مساري وإعطاء الدراجات."
ومع ذلك ، هناك الكثير من العلامات التي تبعث على الأمل فيما يتعلق بحقوق المشاة. الأشخاص الأصغر سنًا ، على سبيل المثال ، لديهم ارتباط أقل بالسيارات. يميل جيل الألفية إلى الاهتمام بمشاركة الركوب أكثر من اهتمامه بأحدث رحلة ، مما يعني نفس الأشخاص التي تجلب الأطفال إلى المدن قد تدفع السوق في اتجاه يجعل تلك المدن أكثر أمانًا.
يقول روزنبلوم: "لم يعد الجيل القادم مفتونًا بالسيارة بعد الآن". "لقد بدأوا في التساؤل ،" لماذا يحظى جزء القيادة في حياة المرء بالأولوية على جميع الأجزاء الأخرى؟ "
في العام الماضي ، وصلت وفيات المشاة إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق في مدينة نيويورك ، حيث قُتل 101 من المشاة. لكن مدينة نيويورك لا تمثل البلد ككل. في منطقة فورت مايرز بولاية فلوريدا - مكان به نسبة ضئيلة من سكان نيويورك - توفي 165 من المارة في عام 2016 ، وفقًا لتقرير صادر عن Smart Growth America. كان في جاكسونفيل بولاية فلوريدا 379. كان لدى بيكرسفيلد ، كاليفورنيا 205. سجلت منطقة هيوستن أكثر من ألف حالة وفاة من المشاة. تم إسكات رد الفعل العنيف بشكل محبط في هذه المناطق.
يقول فيريير: "عادةً ، عندما يكون هناك حادث تحطم في الولايات المتحدة ، يطلق عليه حادث". "نقول أن هذا ليس حادثًا ، يجب أن يطلق عليه حادث تحطم أو تصادم ، لأنه يمكن منعه."
في بارك سلوب ، بروكلين ، في اليوم التالي لوفاة طفلين في حادث تصادم للمشاة ، يمكن سماع النشطاء خارج Park Slope YMCA ، حيث يحب العمدة بيل دي بلاسيو ، رئيس البلدية الذي يتقدم في مجال السلامة في حد ذاته ، العمل خارج. ونظم الأهالي مسيرة إلى مسرح الجريمة بقيادة أطفال في الحي بعد أسبوع. بينما كان الأطفال والآباء يسيرون في الشارع التاسع وهم يهتفون "شوارع من؟ شارعنا!" كان من الواضح أنه حتى رئيس البلدية الذي تبنى سياسة تهدف إلى عدم حدوث وفيات للمشاة لم يفعل ما يكفي.
يقول فيرير: "تمتلك المدن الأدوات التي تحتاجها لحل هذه المشكلة".
حان الوقت لطلبهم.
