Pete Buttigieg teab, kui valus on perega lennata. See ei tulene sellest, et ta reisib tonni oma 1,5-aastaste kaksikutega – õudusunenägu on küll reisimine ühe väikelapsega (rääkimata kahest). Selle asemel, et mees on USA transpordisekretär ja tegi just väikese (aga ka tohutu!) muudatuse lennundussektoris. Liikumine: lennufirmadele helistamine nõuavad vanematelt tasu oma lastega istumise eest (kes on nooremad kui 13).
See on järkjärguline samm, millel on suured tagajärjed, ja sekretär Buttigieg on sellest hästi teadlik. Lapsevanemad, kes reisivad koos oma väikeste lastega, teavad, kui valus ja kulukas võib olla külgnevate istmete broneerimine, et saaksite perena kõrvuti istuda.
"See on osa suuremast probleemist, kus lennufirmad on läinud mudelile, kus kõige eest on tasu," ütles Buttigieg intervjuus Isalik.
Kõik alates lennukiga reisimisest kuni kõnniteel kõndimiseni võib vanemate jaoks raskemaks osutuda ja Buttigieg tunneb neid valupunkte teravalt. Siin räägib ta Isaga äsja käivitatud DOT-i armatuurlaua kohta
Praegu vastavalt DOT armatuurlaud, kolm lennufirmat kümnest garanteerivad praegu alla 13-aastastele lastele kõrvuti istekohti ilma lisatasuta. Kas teil on tunne, et selle muudatusega hakkab ühinema ja neid kohti pakkuma palju rohkem lennufirmasid? Ja kui jah, siis kui kiiresti see teie arvates juhtub?
Meid julgustati, et väga kiiresti oleme jõudnud kolmeni kümnest [lennufirmad tagavad lastele kõrvuti istekohad ilma lisatasuta]. Kuid see peaks olema 10 10-st. Iga lennufirma peaks selle sammu astuma. Kui te oma lastega reisite, on terve mõistus, et te ei peaks nende kõrval istumise eest lisatasu maksma. Samuti ei tohiks te olla olukorras, kus kauplete väravaagendiga või proovite teiste reisijatega midagi välja mõelda.
Niisiis, oleme seda pingutanud, sest teame, et see on õige asi, ja arvame, et läbipaistvusest on palju kasu. Kui teate reisijana, millised lennufirmad seda teevad ja millised mitte, toob see kaasa kõrgema standardi ja annab teile valikuvabaduse. Nii et me sunnime kõiki lennufirmasid seda tegema. Nad saaksid seda täna teha ja ma loodan, et nad saavad seda teha.
Mainid kõiki asju, mis minu arvates muudavad reisimise vanemate jaoks nii kleepuvaks, kauplemist, võõraste lahkusele lootmist. Kas teil on raha osas aimu, kui palju raha võiks see keskmine neljaliikmeline pere reisi broneerimisel säästa?
See sõltub tõesti juhtumist, kuid kindlasti on aegu, mil arvan, et perekond on pidanud neid rämpsu tasusid asjatult ja ootamatult maksma. Sellest kuuleme palju. Mõnikord sunnib tasu ähvardamine lootma võõraste lahkusele. Aga vaata, see on ka osa suuremast majandusprobleemist, kus lennufirmad on läinud mudelile, kus kõige eest on tasu. Tasud oma istme valimise eest, tasu WiFi-ühendusest suupisteteni.
Ja kuni punktini võib see olla äriotsus. Aga kui see on midagi sama tähtsat kui perega istumine, siis arvame, et põrand peab olema. Ja me töötame selle põranda loomise nimel reguleerimise kaudu.
Üks asi, mida olen kogenud, on see, et reguleerimise lõpuleviimine võtab kaua aega – lihtsalt juriidiline protsess. Seega on meie mõte: miks oodata reeglite kehtestamist, kui saame lennufirmad sellega kohe nõustuda? Ja mis kõige tähtsam, kui nad nõustuvad seda oma klienditeenindusplaanis tegema, saame seda ka jõustada. Klienditeenindusplaani rikkumisel on trahvid. Nii et sellel on hambad isegi siis, kui me töötame selle kohta määruse loomise nimel.
Mis puutub perede edasiliikumisse, siis mida saame veel teha, et infrastruktuur, mitte ainult lennukid, vaid rongid ja maanteed, oleks peredele sõbralikum, olgu see siis vaba aja veetmine või igapäevaelu?
Noh, üks asi, millele ma tahan osutada, on see, mida me teeme lennujaama terminali poolel. Seega kuulutasime just välja järjekordse vooru 99 lennujaamast, mis saavad meie toetusi miljardi dollari suurune lennujaama terminali programm. Ja paljudel sellel on funktsioone, mis on peredele kasulikud. Olgu selleks rohkem ruumi turvakontrolli jaoks, mis aitab teie perel kiiremini väravani jõuda, või paremaid vannitubasid – iga vanem lastega reisides teab, et see on vaid üks põhilistest ja äärmiselt olulistest asjadest – võimalus muuta oma lapsi või hoolitseda nende eest teie lapsed. Nii et mõned neist täiustustest, isegi ainult tõelised mutrid ja poldid, eskalaatorid ja reaktiivsildade seisukord, aitavad meie arvates seda pere reisikogemust tõeliselt kaasa.
Ja teie küsimusele, see läheb kaugemale lennundusest. Tahame tõesti olla kindlad, et iga transpordiliik oleks lihtsam ja turvalisem. See hõlmab teede kujundusi, mis suurendavad ohutust, sealhulgas ohutust peredele, kes jalutavad või sõidavad koos rattaga. See on osa sellest, miks me tõesti propageerime aktiivset transporti turvalisemaks. Üks asi, mida me teeme oma transiidis puuetega ameeriklaste heaks, on vanade transiidijaamade uuendamise rahastamine, mis ei ole veel ADA-ga ühilduvad. See on puuetega inimeste kogukonna jaoks õige tegu.
Kuid iga vanem, kes on käru lükanud, teab, et kui äärekivi või raudteejaam on kujundatud nii, et seda oleks lihtne ratastooliga kasutada, on see kasulik ka vankriga vanematele. Kui ma lastega DC metroos navigeerin, [näete tõesti], mis on saadaval inimestele, kes sellele ratastoolikasutajatele tõesti loodavad. See on veel üks valdkond, kus meie arvates võib see rahastamine midagi muuta.
Vaata, iga transpordiliik on transpordiliik, ma arvan, et saaksime peredele ja lastega vanematele lihtsamaks teha. Ja mis kõige tähtsam, töötame alati selle nimel, et see oleks turvalisem.
Mida loodate, et teie lapsed näevad suureks saades normaalset reisimisviisi? Mis on teie lootus, kuidas nad meie infrastruktuuris navigeerivad?
Ma mõtlen sellele palju, sest osa sellest, mida me praegu ehitame, sillad, tunnelid, lennujaamad, on infrastruktuur, mida nad kasutavad kogu ülejäänud elu. Seega on minu jaoks isiklikult väga oluline, et me sellest õigesti aru saame. Ma tahan, et nad liiguksid läbi maailma parimate lennujaamade. Ma tahan, et neil oleks palju valikuvõimalusi, sealhulgas hea transiit ja head rongid, et nad ei tunneks end sõltuvana auto omamisest ja kasutamisest, et jõuda kõikjale, kus nad olema peavad.
Tahan olla kindel, et nad on loomulikult turvalised, et nad saaksid suureks saades enesekindlalt ja turvaliselt rattaga sõita või ohutult jalakäijana kõikjale minna. Ja ma tahan, et mõned asjad, millega me täna rutiinselt tegeleme, tunduksid aegunud selleks ajaks, kui nad on piisavalt vanad, et selle kohta küsida, sealhulgas liiklussurmade määr. See võib lõpuks minu arvates muutuda peaaegu lastehalvatuse sarnaseks. Üks neist asjadest räägivad vanemad oma uskmatutele lastele või lapselastele, et "me talusime seda, et igal aastal hukkub autoõnnetustes 40 000 inimest. Kuid õnneks tegime õigesti, nii et teie põlvkond ei näe midagi sellist.
Mis teid lastega reisimise juures kõige rohkem häirib? Millised on valupunktid, mida soovite muuta?
Noh, üks asi ja jälle, see on midagi, mida ratastoolikasutajad kõige enam kogevad, mitte ainult kättesaadavus, vaid liftide ja muude ressursside seisukord meie transiidijaamades, mis peavad olema mitte ainult kättesaadavad, vaid ka hästi hoitud, puhtad ja toimiv. Kui lükkate jalutuskäru, saate vaid aimu, milline on ratastoolikasutajate igapäevaelu, kes nendele ühistranspordijaamadele loodavad.
Mis puutub lennujaamadesse, siis iga lapsevanem teab, mis tunne on oma last vahetada ja mõnikord korduvalt vahetada teel lennule. Nii et lihtsalt veenduge, et selleks on head, kättesaadavad, turvalised ja puhtad rajatised. Need on tõesti olulised.
Ja siis põhitõed. Sõidukid on muutunud palju turvalisemaks kui vanasti ja nii ka turvatoolid. Kuid peate veenduma, et [inimesed] mõistavad, kuidas neid kasutada, ja me peame tagama, et iga vanem teaks, kuidas neid kasutada. Tähendab, tunnistan, et olen mõnikord segaduses turvahälli seadistamise peenematest punktidest. Ja kui see on minusuguse transpordiohutusametniku jaoks keeruline, siis ma tean, kui keeruline see on kõigi vanemate jaoks.
