ここに少し秘密があります 車両 業界は大声で叫ぶのが好きではありません。モデルサイクルは約4年実行されます。 したがって、「新しい」Earthcrusher5000またはSportsrocket70があると言われると、その新しさは、モデルの更新と呼ばれる可能性が高くなります。 これは、より形の良い板金か、3年前にデビューした車の新しいバッジである可能性があります。 しかし、信じられないほど急速に進化しているのは安全技術です。 そしてそれが本当のセールスポイントです。
の量 標準 安全技術 2019年のエコノミーカーでさえ驚異的です。 地獄、5年前、その多くは30万ドルの超豪華な乗り物でさえ存在しませんでした。 良いニュース：安全システムは非常に急速に変化するため、多くを取得するために必ずしも新品に費やす必要はありません。 2〜5年前の車を運転する方が賢明です。そのため、2003年の郊外でまだ転がっていて、その大きさで節約できると考えている場合は、別の方法で考えてください。 新しい運転をする余裕はありませんか？ 10年前のものから3年前のものにアップグレードします。 それはあなたにガス代と修理費を節約し、あなたとあなたの家族を安全に保ちます。 考慮すべきテクノロジーは次のとおりです。
車線検出
車線検出技術にはいくつかの層があります。 最も攻撃的なのはレーンキーピングと呼ばれるもので、自動車メーカーに応じてさまざまな名前と頭字語が付けられます。 メルセデスはそれを呼びます アクティブレーンキーピングアシスト そして、新しい32,500ドルのCLAクーペを含む、2019年のさまざまな車でそれを手に入れることができます。 このシステムはセンサーを使用して死角にある車を検出し、占有されている車線に合流しようとすると、車の電動ステアリングを使用して車を車線に戻します。 システムが検出しない車線内のオブジェクトを判断した場合でも、システムを旋回してオーバーライドすることができます あなたの死亡率に大きな危険をもたらしますが、システムは最も一般的な種類の高速道路を防ぐように設計されています 事件。
車線逸脱警報
ベースでさえ、2019年の$ 20,520 Honda HR-Vには、車線逸脱警報と非常に軽いレーンキーピングが付属しており、電動ステアリングがあなたをレーンに戻します。 古い車は、サイドミラー内で点滅するLEDライトと、 時々、ドライバーに、の占有スペースに合流しようとしていることを知らせる警告音が聞こえます 高速道路。 この技術はしばらく前から出回っています。 地獄、中古の2016ホンダCR-Vは実際にはHR-Vよりも大きく、車線逸脱警報技術を備えたものを簡単に見つけることができます。 あなたが技術を使わなければならないことに注意してください：高速道路安全保険協会は多くのバイヤーを見つけました
ブラインドスポット検出
車が別の車線に合流するのを実際に防ぐことができるより積極的な技術のように、ブラインドスポット検出はあなたがその間違いを犯さないようにすることを目的としています。 ただし、一部の車では邪魔になりません。 シンプルなライトがサイドミラーを照らし、ステアリングコントロールや騒音はありません。 車がクラッシュしないようにするのはあなた次第ですが、多くのドライバーにとっては、ライトだけで十分です。 彼のベースでさえ、21,895ドルのSモデルVW Sportwagen（クロスオーバーを掘らない人々のための手頃な5人乗りの代替品） craze）にはこのテクノロジーが付属しており、2017年に戻って買い物をしている場合は、Sportwagenを見つけることができます。 システム。 ノイズはありません。車線が占有されていることを示すライトだけです。
ハイビームアシスト
ヘッドライトは確かに明るくなっていますが、実際の違いは、ライト自体がより鮮明に定義されていることです。 したがって、アウディQ35人乗りクロスオーバーの37,900ドルのプレミアムプラスバージョンのLEDライトはより良い仕事をします 前方の危険を確認するのに役立ちます。また、ハイビームの自動調光機能を備えているため、近づいてくるのを盲目にすることはありません。 運転手。 ハイビームは特に強力になり、それらを暗くしないことは、夜間に運転する人にとって間違いなくますます危険になるため、これはかなり重要です。
幸いなことに、ヨーロッパよりも米国に遅れて登場しますが、新しいヘッドライトテクノロジーは 対向車をシールドするために光のビームを狭めます（文字通りそれをボクシングします）すべての人に歓迎されます 運転手。 おそらく2020年かそこらまでには到着しないでしょう。 しかし、自動防眩ハイビームや、車がコーナーを通過するときに自動的に回転するハイビームでさえ、中古モデルでは見つけることができないほど新しいものではありません。 たとえば、2017年のヒュンダイサンタフェは IIHSからのトップセーフティピック 両方のテクノロジーを備えており、これらはどちらも家族向けの広々とした非常に快適な車です。
バックアップカメラ
新しい常態は昨年5月現在のものです、米国で販売されるすべての新車にはバックアップカメラが必要です。 したがって、文字通り、ここに新しい車をリストすることができます。これには、この基本的ですが、リアバンパーのへこみを防ぐための非常に便利な技術があります。 IIHSの研究 バックアップカメラを追加することで、バックアップ事故の6分の1が防止され、特に、ドライバーが小さな子供を見つけるのに大いに役立つと結論付けています。 特にアメリカ人がますます大型SUVを運転しているときは、窓の高さ（したがってバックミラーの高さ）よりかなり低いことがよくあります。 私たちは特に日産が好きです 使いやすい アラウンドビューテクノロジー 一度に複数のカメラの視点が組み込まれているため、車全体を見ることができます。
スマートクルーズコントロール
スマートクルーズコントロールは、前方レーダー検知を使用して、前方の車からの距離を検出します。これにより、別の車が侵入した場合でも、次の距離が維持されます。 ただし、場合によっては、これらのシステムでは、運転している車を厳密に追跡できないことがあります。つまり、交通量が多い場合は、頻繁に車が遮断されます。 トヨタの25,650ドルのカムリのハッピーミディアムが気に入っています。必要な場合に減速できなくなる危険を冒すことなく、前方の車に少し近づくことができるからです。 参考までに、スマートクルーズコントロールもかなり前から存在しています。 たとえば、2014年のメルセデスベンツCクラスを購入して、車の中にDistronicPlusと呼ばれるテクノロジーを見つけることができます。
スタビリティコントロールvs。 けん引制御
10年以上前の車を運転している場合は、横滑り防止装置がなく、トラクションコントロールさえない可能性があります。 何かを明確にしましょう。両方が必要であり、必要です。 トラクションコントロールは、還元的であるため、スタックを解除しようとしているときにホイールスピンを遅くします。 そのため、車両に前後またはAWDがあるかどうかにかかわらず、トラクションコントロールが適用されて燃え尽き症候群を防ぎます。 特に、上り坂に面しているライトで立ち往生していて、ガスをマッシュアップする必要があり、濡れているか雪が降っている場合に役立ちます。
スタビリティコントロールはもっと複雑です。 車のステアリング角度、つまり狙っている場所を検出します。 意図した経路と実際の方向が正確に一致しない場合、スタビリティコントロールは個々の車輪にブレーキをかけて車のスキッドを修正することができます。 今日、両方のテクノロジーなしで新しく販売された車は非常に少ないですが、アキュラのようないくつかのブランドは、日常の運転中に車をより良く処理するためにテクノロジーを使用していることを強調します。 だからRDXは呼ばれるものを取得します アジャイルハンドリングアシスト 激しくコーナリングしているときにホイールにブレーキをかけます。 この展開は、スキッドを停止しようとすることとは異なります。 小さなコース修正のようなものなので、車両はコーナーをより効果的に切り分けて、より悪い人のように運転することができます。
ドラウズ検出
ドライバーが眠いかどうかを測定する方法を自動車メーカーが理解する方法はさまざまです。 実際にまばたき率を測定するシステムもあれば（カメラがあなたを見ている状態で）、車の動作を測定するシステムもあります。 Volvoは、眠そうなドライバーの入力が操縦やブレーキなどにどのように影響するかを調査し、システムが眠いドライバーを97％の精度で検出できると信じていると述べています。 このシステムはドライバーアラートコントロールと呼ばれ、休憩所に到着する時間であることを通知します。また、車のナビゲーションを使用して休憩所に案内することもできます。 私他の場所で言及されているXC40クロスオーバーを掘り下げない場合、ボルボはそのモデルの多くで技術を提供します。これには、素晴らしい新しい38,900ドルのV60や、少し頑丈なAWDクロスカントリーバージョンが含まれます。
自動緊急ブレーキ
米国道路安全保険協会によると、自動緊急ブレーキ（AEB）は、米国でのリアエンドクラッシュの数を半減させることができます。AEBとは何ですか？ レーダー、場合によってはレーザーやその他の技術を使用して、ブレーキをかけている物体や停止している物体を前方に見つけます。 ドライバーが注意を払っていない場合は、最初に警告が表示されます。ドライバーがまだ宇宙にいる場合は、警告が表示されます。 自動的にブレーキをかけ、少なくとも車の速度を大幅に低下させ、 怪我の可能性。
最近、トヨタがAEBの責任を主導しているため、2019年の多くは技術を持っています。 24,660ドルの5人乗りRAV4には、車線逸脱警報と車線維持、自動防眩ハイビーム、アダプティブクルーズコントロール、歩行者検出の組み合わせが付属しています。 トヨタは、2015年以降、RAV4を含む一部のモデルと、それ以降のレクサスRXクロスオーバーにAEBを搭載しています。 中古版で宿題をすると、これまでに発明された中で最も重要な事故防止のいくつかから恩恵を受けることができます。
歩行者検出
ボルボは2011年以来、何らかの形で歩行者検出を行ってきました。 そして、技術者はそれがどのように聞こえるかを正確に実行し、前方の道路をスキャンして、失敗した場合は車を停止するか、少なくとも減速します。 最近のボルボのシステムは、歩行者以上のものを検出し、動物と自転車の両方を感知します。 すべてのボルボで見つけることができ、過去3年間でデビューする私たちのお気に入りのクロスオーバーの1つである優れた33,700ドルのボルボXC40の標準です。 中古市場には、ボルボ以外にもこの技術を搭載したモデルがあります。 スバルのEyeSightシステムは歩行者検知機能を備えており、2013年から発売されているため、レガシーやアウトバック、2014年のフォレスターを探すことができます。 Eyesightを使用して前進します。これには、重要なことに、前方衝突の警告、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、および車線逸脱が含まれます。 警告。
クロストラフィックアラート
新しい36,450ドルのヒュンダイコナエレクトリックは、充電ごとにかなり印象的な258マイルの範囲を取得する小さなクロスオーバーです。 ヒュンダイはまた、リアクロストラフィックアラート、ブラインドを含む、ほぼすべての最高の安全技術を取り入れています スポットモニタリング、レーンキーピング、スマートクルーズコントロール、前方衝突防止、眠気警告… この話のほとんどすべてです。 クロストラフィックアシスタンスに関しては、このシステムは、トラフィックに戻る必要がある場合に特に役立ちます。 両方向から車を監視し、海岸が晴れたときにバックアップできることを確認します。
コナを買う余裕がない場合、日産は2010年にこのテクノロジーを開拓し、多くのモデルで検索できます。 さらに、2017 Rogueのようなクロスオーバーには、日産が移動物体検出と呼んでいるものがあります。これは、車を引っ張っているときに子供やペットが車の近くにいて、車やペットが見えない場合に機能します。 これは明らかに、自分の家族と定期的に訪れる可能性のある家族の両方を保護する価値のある種類のテクノロジーです。
