巨大なSUVは全国の道路でよく見られる光景であり、家族向けのミニバンの代替品として過去10年間で人気が高まっています。 しかし、家族のタクシー、食料品の運搬車、RV車の牽引車としての便利さにもかかわらず、新しい調査によると、アメリカのお気に入りは 車両 恐ろしい欠点があります（二酸化炭素排出量が大きく、燃料の非効率性に加えて）。
この調査では、研究者は2016年から2019年にイリノイ州で収集された墜落と病院のデータを分析しました。 疾病管理予防センターとイリノイ州公共局から資金提供を受けた研究者 健康、歩行者とサイクリストのストライキに関与する車両の種類を負傷と死亡と比較 記録。 彼らは、SUVは歩行者やサイクリストに関係する最も一般的な車種ではないが、 ストライキ、このタイプの車は、特に犠牲者が 子。
研究、 に発表されました 安全研究ジャーナルは、歩行者またはサイクリストの子供が関与する事故の62％で乗用車が印象的な車両であったが、死亡者の19％にすぎなかったことを発見しました。 それに比べて、SUVは子供を巻き込んだ衝突のわずか16.9％で印象的な乗り物でしたが、死亡者の40％の原因でした。
すべての兆候は、メガビークルが大きすぎることを示しています。 SUVのサイズが原因で、ドライバーの視界は、より小型で実用的な車両よりも制限されます。 多くの場合、ドライバーは車両のすぐ近くに何が誰であるかを単に見ることができません。
歩行者やサイクリストが関与する事故や死亡の増加傾向に対処するために、国道 交通安全局（NHSTA）は、車両全体の評価方法を再評価すると発表しました 安全性。 New Car Assessment Program（NCAP）は現在、さまざまな制御された事故の後に衝突試験用ダミーズがどのように機能するかについて、車両の安全性を評価しています。 安全性の評価は1〜5つ星のスケールで与えられ、5つが達成可能な最高の評価です。 現在のテストでは、事故に巻き込まれた可能性のある歩行者やサイクリストは考慮されておらず、車両の乗員が衝突をどのように乗り切るかのみが考慮されています。
6,500人以上の歩行者 2020年に自動車によって殺されました。そのうちの3％（そのうち177人）は子供でした。 2020年の約1,000人のペダルサイクリストの交通事故死者のうち、48人の犠牲者は子供でした。
バイデン大統領の新しい超党派のインフラストラクチャ計画は、歩行者とサイクリストの死亡の増加に対処しています。 計画にはすべてが必要です 含める新しい車両 「前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、および車線維持支援」とは、 オーバーホールされた新車アセスメントプログラムの5つ星の安全評価システムには、これらの機能が評価に含まれています システム。
「この論文は、歩行者とサイクリストの負傷に対する大型自動車の高コストを実証しました 重症度、死亡者数、および病院[訪問]」研究の共著者であるミッキー・エドワーズとダニエル・レナード 書きました。 「そしてもう一度、私たちの中で最も脆弱な人々が最大の負担を負っているようです。」
