プリウスからテスラへの道のどこかで、ほとんどのアメリカ人はハイブリッドに関する計画を失いました。 プリウスが何であるかは誰もが知っています。Coexist バンパー ステッカーが付いたアヒルのような生き物が道路をゆっくりと走っています。 それがプリウスライフです。 またはだった。 オリジナルのプリウスは 1997 年にさかのぼり、アル ゴアが承認したデザインの美学を備えた車でより少ない化石燃料を消費するという、私たちの一部だけが受け入れたいと思っていたものの代表格でした。
そしてある日、実用的で退屈なハイブリッド車は、より環境に優しく、より魅力的で、より速い車であるテスラの台頭の中で失われました。 革新を続けていたにもかかわらず、ハイブリッド ライフを振り返った人はほとんどいませんでした。 ハイブリッドをもう一度見直す時が来ました。 ケースとポイント: トヨタ RAV4 プライムとキア スポーテージ ハイブリッド SX プレステージ。 これらは、ハイブリッドが現在および将来のガス危機を打ち負かすための優れた方法である理由の際立った例です.
プラグインの利点
プリウスが 1997 年に登場したとき、トヨタは、非常に大きなバッテリーとそのバッテリーを充電するブレーキが天文学的な燃費を実現する組み合わせであることを示しました。 この技術は 10 年間で改善されましたが、徐々に改善されました。 その後、2008 年にプラグイン ハイブリッドが発表されました。中国の自動車メーカー BYD によって発表され、シボレーとトヨタに続いて発表されました。 SE RAV4 Prime や Kia Sportage Hybrid などのこれらの車は、壁のコンセントからバッテリーを充電し、電力だけで走ることができます。 この技術にはいくつかの大きな利点があります。
1 つには、ガソリン代を節約できます。 プラグイン ハイブリッドは、通常、EV の電力だけで動くことができます。 1 マイルあたりのコストは、同等のガソリンのコストよりも約半分以下です。時間の経過とともに、プラグイン ハイブリッドを操作することで支払いが可能になります。 戻る。
第二に、今日のプラグイン ハイブリッドは、ほとんどの人が税金の還付を受けられるようになります。 これは、連邦政府 (下記参照) または 43 の州のいずれかであり、PHEV の購入に対する消費税の引き下げなど、さらなる税額控除または直接割引を提供しています。
この場合、いくつかの数学が必要です。 SE RAV4 Prime の $40,300 のステッカーは、Kia Sportage の $36,940 よりも高価です。 ハイブリッドですが、資格がある場合 (連邦税を支払う必要がある場合)、最大 7,500 ドルを取り戻すことができます トヨタ。 標準の Kia Sportage Hybrid は、連邦税制優遇措置の対象にはなりませんが、2023 年のプラグイン バージョン ( 8 月の時点で、標準のハイブリッド モデルよりも約 1,500 ドル高くなると予想されます) 連邦政府。
最後に、プラグイン ハイブリッドには、電気自動車にはない機能が 1 つあります。それは、充電ステーションをスキップできることです。 電気自動車が道路を浸水するにつれて、洪水は インフレ抑制法が可決されれば津波 — メーカーは、充電ステーションについていくのに苦労しています。 これは、多くの待機と範囲不安の新たな波を意味します. プラグインハイブリッドではそうではありません。 充電する時間がありませんか？ ガスに頼る。 時間と無料の充電ステーションがありますか? 大金を節約しましょう。 現在、それは本当に両方の長所です。
対決：キャッツキルで試乗
キャッツキルでは、舗装された道路といくつかの軽度の未舗装の 2 車線車の両方で、両方の車を使用して、ハンドリングと AWD 機能の適切なテストを行いました。 泥沼を完全に通過することはできませんでしたが、道路の内外でかなりの揺れを与えました。 どちらも約 4,200 ポンドの重量で、長さと設置面積はほぼ同じですが、トヨタの方が運転がより魅力的で、より正確なステアリング フィールを備えています。 これらの家族のクロスオーバーはどちらもパフォーマンスであなたの髪に火をつけることはありませんが、トヨタの合計302馬力により、立ち上がって走ることができ、6秒未満で時速60マイルを追いかけます. Sportage の合計 261 馬力のシステム出力も十分なパワーを提供しますが、ハンドルを握る体験はより孤立しています。 長距離のロードトリップには、おじいちゃんのキャデラックの巡航性能を少し備えているため、Sportageの方が乗り心地が良いかもしれませんが、街中ではトヨタの方が扱いやすく、足元が速いです。
毎日使用するものに関しては、インテリアの技術は各車の混合バッグです。
Kia はより大きなタッチスクリーン ディスプレイを提供しますが、12.3 インチと 12.3 インチです。 SE RAV4 Primeの8インチ（より大きなものを入手できますが、より多くを支払う必要があります）、機能のKiaのコントロールはより複雑です. ラジオ局とエアコンを切り替えるには、最初に別のモード ボタンをタップする必要があります。これにより、気候からオーディオへの入力が変更されます。 トヨタでは、オーディオと気候機能の両方に専用のノブが用意されています。そのため、 常に狩りをするのではなく、道路に目を向けることができるので好ましいです。 つつく。 Kia のシステムは時間の経過とともに学習しますが、ポイントは、なぜそれが必要なのかということです。
繰り返しになりますが、起亜自動車には、前席の乗客用の暖房 (トヨタにはこれがあります) と冷房 (トヨタには標準で提供されていません) の両方が含まれています。
どちらもデバイスを充電する 5 つの方法があり、2 列目に 2 つの USB があり、前面にはワイヤレスとデュアル USB の両方があります。
安全性
Kia Sportage は、IIHS の 2 番目に高い評価であるトップ セーフティ ピックを取得しています。 RAV4 は、機関の最高スコアであるトップ セーフティ ピック + 評価を取得します。
ただし、2 つの車両のアクティブ アシスト機能は異なります。 トヨタは、43,625 ドルの XSE バージョンにもっとお金を払ってほしいと思っています。これには、Toyota Safety Sense 2.0 が追加されます。 これで、あなたは歩行者になります 検出、前の車に適応するクルーズ コントロール、途中で車を減速する、車線を維持する 死角での車へのステアリング操作、ステアリング アシスタンス (車線維持)、暗くしたり明るくなったりするハイ ビーム 自動的。
Kia の SX Prestige 層には、これらすべての機能が含まれています (次期 PHEV を含む)。アダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されています。 車線逸脱の警告と防止。 死角衝突回避; お子様が車から降りて、近づいてくる車やサイクリストの進路に入るのを防ぐための警告。 信号待ちで前の車についていけないと警告してくれるシステム。 言ってください (多分)、あなたのグロムが彼の中でメルトダウンを起こしているのとまったく同じように、そのライトが赤から緑に変わったら チャイルドシートで、あなたは運転に戻る時が来たことにあまり気づきませんでした。 ハートビート。 また、車の鳥瞰図 (上からのように) を提供するアラウンド ビュー カメラも用意されているため、狭いスペースでも簡単に駐車できます。
後部座席からの眺め
しかし、子供たちはどう思うでしょうか？ 起亜自動車は、後部座席の膝のスペースで先を行っており、10 代や大人の乗客が座っている場合は、少し窮屈ではありません。 トヨタの 37.8 インチの後部座席のレッグルームは、起亜の 41.3 インチに匹敵します。 また、Sportage には、フロント シートの背面にあるゴム製のグリップを備えたスロットの支柱があり、食料品のバッグを固定するのに最適です。 Kia はまた、後部 USB を運転席と助手席の側面に配置し、2 列目からより簡単にアクセスできるようにしています。
貨物に関しても、起亜自動車はトヨタを上回っています。 後部座席を直立させた状態で 34.5 立方フィート、わずかに折りたたんだ状態で 65.5 立方フィートの収納スペースは、トヨタの 33.5/63.1 立方フィートを上回ります。
落とし穴
ガソリンが安かった頃、PHEV の購入者はプラグイン ハイブリッド車のプラグインを気にしていなかったことが、いくつかの調査で示されました。 理由: そのためには、ある程度の労力が必要です。 ただし、バッテリーが比較的小さいため、充電時間は非常に短いです。 夜間に標準的な壁のコンセントにプラグを差し込めば、PHEV は翌朝、その範囲に関係なく、完全に電動で走行できます。 そして特に、通勤しかできないという選択肢がある場合、30～40 マイルの EV のみの航続距離は、ほとんどの人が 1 日にそれほど遠くまで運転することさえないため、バンドルを節約できる可能性があります。 さらに、特別なレベル 2 家庭用充電器は必要ないため、設置費用を節約できます。
このマイナス面のエントリの「マイナス面」を待っている場合は、まだ時々ガソリンを購入しているということです。これは完全に避けたいと思うかもしれません. 繰り返しになりますが、平均的な家庭では、EV とプラグイン ハイブリッドの両方を所有する組み合わせはかなり完璧に思えます。 後者はロードトリップ中に充電する必要がなく、前者はガソリンを必要としません。
結論
市場には、これら 2 つだけでなく、さらに多くのプラグイン ハイブリッドが存在します。 また、プラグ部分を放棄することを選択した場合でも (そうです、それらは前払いでより多くの費用がかかり、また、借りがない可能性があるためです) 税額控除の恩恵を受けるのに十分な連邦税)、燃料費を 50% 以上節約できる可能性があります。 ハイブリッド。 これは、化石燃料から家族を引き離すための途中段階のステップであり、必要なものはほとんどありません。 あなたのライフスタイルに適応することはできますが、長い目で見れば、あなたの財布と将来の 私たちの星。
