最近可決されたインフレ抑制法で最も注目を集めた部分の 1 つは、この法案が 3,690 億ドルの利益をもたらし、自動車業界を一変させる可能性があるということです。 連邦政府からのエネルギー安全保障と気候変動保護のための補助金。その一部は、次のようなクリーンエネルギー技術の購入奨励に当てられます。 EV。
しかし、新しくて魅力的なプラグイン乗り物を購入したいと考えている人にとって、古いモデルを買いに行くほど簡単ではありません。 電気自動車を安く手に入れたいなら、つまり何千ドルも節約できるということなら、細かい部分まで読まなければなりません。 知っておくべきことは次のとおりです。
1. 急いでEVを購入しないでください
良いニュースです。インセンティブの販売上限を突破するために急いで EV を購入する必要はもうありません。 議会は自動車生産のいくつかの側面を一度に奨励したいと考えており、EVに対する以前の7,500ドルの税制優遇措置を段階的に廃止する一方で、 自動車メーカーは自社の車を消費者への税還付の対象にすることができたが、この法律はブランドが販売できる台数に上限を設けていたため、すでに廃止されつつあった。 200,000. テスラとGMはすでに割り当てを使い果たしており、トヨタはまさにその割り当てを使い果たしたところだった。
インフレ抑制法には上限がありません。フォードがライトニング ピックアップを 20 万台販売したり、シボレーが同じ台数のシルバラード EV を販売したりしても、購入者は引き続きインセンティブを受けることができます。 したがって、リベートの割り当てがなくなる前に購入するかどうかを心配する必要はなく、ゆっくり買い物をしてください。
2. 55,000ドル以下の車を探す
リベートでお金を節約したい場合は、55,000 ドル以下の EV を探しましょう。新しい法律では、消費者が EV 購入に対して得られる税制上の優遇措置が車両価格に基づいて制限されるためです。 電気セダン、ハッチバック、ワゴンの場合は 55,000 ドル、SUV、ピックアップ トラック、バンの最低価格は 80,000 ドルです。
マスタング マッハ E は 45,000 ドルからで米国で組み立てられ、2023 年の連邦税額控除の要件を満たしています。
これは、自動車を購入するのにそれだけの金額以上の余裕がある人はおそらく購入に連邦政府の援助を必要としないと議会が判断したためである。 これが、30万ドルを超える収入の世帯が新たな奨励金を受けられない理由でもある、と北の銀行に勤める世帯主は、 年間22万5,000ドルでは足りないし、15万ドルを超える個人申告者も減税を受けることはできない。
1月から 2023 年 1 日までに、25,000 ドル以下で販売されている中古 EV を見つけた場合、4,000 ドルまたは車両価格の 30% のいずれか低い方を取り戻すことができます。 しかし、中古EVの場合は所得制限がより厳しく、共同申告者には15万ドル、共同申告者には15万ドル。 世帯主には112,500ドル。 単一申告者の場合は 75,000 ドル。
3. IRSではなく販売員と交渉する
2024 年以降、資格を有する購入者（EV の場合） 資格を得る）は、減税を上から切り取ることができるでしょう。 基本的には、ディーラーと協力してその分を彼らに還元し、その後、ステッカー価格からインセンティブを値引きしてくれることになります。 突然、実際に計画を立てる必要がある IRSにお金を借りている 購入価格から減税が行われるため、減税を受ける必要がなくなりました。
4. 国内で購入する
利用可能なリベートを利用したい場合は、国内で組み立ておよび調達された車両が必要になります。
米国内での製造業の拡大を促進するため、新しい法律は以下に基づいて自動車メーカーに報奨金を与える（または罰則を与える）ことになる。 バッテリーの原料の採掘、そしてもちろん半導体の製造に至るまで、部品がどこから来たのかを調べます。 国境。
2024年までに、EVメーカーは自社の自動車をどこで製造するかを決定する必要があり、また、EV用の原材料を国内で調達するために懸命に努力しなければならない。さもなければ、購入者はインセンティブを使い果たされることになるだろう。 IRSは現在、国内で製造されたが、国内で採掘されたバッテリー材料を使用していない自動車は、7,500ドルの税金の約半分の対象となると言っているようだ したがって、最も良い推測は、新しい標準は、リベートのステッカーカットオフを超えない価格のEVであり、最終組み立てはさらに多くなるだろうということです ここ。
これらの要件を満たしていない例はありますか?
優れたヒュンダイ以外に探す必要はありません Ioniq 5 Fatherly が最近レビューされました. それとともに、 BMW i4、キア EV6、スバル ソルテラおよびトヨタ bZ4X、アウディ E-Tron SUV およびスポーツバック、ポールスター 2、ボルボ XC40 リチャージ、およびその他の多くの EV はインセンティブを受け取りません。 したがって、この商圏で自動車を製造する能力のあるメーカーは、できるだけ早くそれを実現しようと躍起になるだろうということは間違いありません。
悲しいことに、 BMW i4 インフレ抑制法のおかげでさらに安くなる乗り物ではありません。
5. できれば1月までに参加してください
2023 年からリベートの対象外となる EV を検討していますか? それなら、頑張ったほうがいいよ。 年末までに、 IRS は、200,000 ユニットに達していないブランドは インセンティブがカットされ、この貿易ゾーン内で最終組み立てが行われる場合でも、最大 7,500 ドルの税額控除の対象となります。 による エネルギー省、そのリストには次のプラグインと完全なハイブリッドが含まれています。
アウディ Q5 プラグインハイブリッド
BMW 330e
BMW X5 xDrive45e
クライスラー パシフィカ ハイブリッド
フォード エスケープ プラグイン ハイブリッド
フォード F-150 ライトニング
フォード マスタング マッハ E
フォード E-トランジット
ジープ グランドチェロキー 4xe
ジープ ラングラー 4xe
リンカーン アビエイター グランド ツーリング
リンカーン コルセア グランド ツーリング
ルシッド・エア
日産リーフ
リビアン R1S
リビアン R1T
ボルボ S60 リチャージ
6. あるいは、2023 年まで待って、新しいモデルがたくさん登場する
2023 年になると、インセンティブの対象となるものは大幅に変化します。 価格が55,000ドル未満のテスラセダンは再びインセンティブを受け取ることになり、おそらく（DOEとIRSの規制によっては）テスラモデルYとモデルXも同様になるでしょう。 GMの次期キャデラック・リリックは基準を下回るかもしれないが、ハマーSUVの価格は非常に高くなるだろう。 より手頃な価格の市場では、シボレー ボルトとボルト EUV も再び活躍するはずです。 しかし、2024 年になると、これらの「原材料」に対する制限が本格的に影響を及ぼし始め、あなたの車が受けられるインセンティブが損なわれることになります。
2023 年には、価格が 55,000 ドル未満のテスラ セダンに再びインセンティブが与えられます。
長期的には、これは半導体やより環境に優しい製造における米国の競争にとって良いことになるだろう。 近いうちに？ 予算が限られている場合は、1 月をおすすめします。 2023 年 1 日、24,999 ドルで販売されている中古 EV を探してみてください。
一部の州には明るい兆しがある。 カリフォルニア、ワシントン、ニューヨーク、ニュージャージー (および 他にもたくさん）そのEVがどこで製造されたか、その内臓が国内で調達されたかどうかに関係なく、数千ドルの税金やその他の優遇措置を提供します。 たとえば、ガーデンステートは EV の購入にかかる納税義務をすべて免除し、より環境に優しい購入に向けて天秤を傾けるのに役立ちます。
