Acesta este cel mai bun dintr-o nouă rase de vehicule electrice crossover, care oferă putere excelentă, utilitate și design ucigaș.
La 39.700 USD, gama standard Hyundai Ioniq SE din 2022 ar putea părea, ei bine, competitivă cu alte crossovere cu cinci pasageri. Acum scădeți până la 7.500 USD în credite fiscale federale și până la 2.000 USD sau mai mult din credite de stat (în funcție de locul în care locuiți) și dintr-o dată este mult mai aproape de o mașină de 30.000 USD decât o mașină de 40.000 USD.
Și concurența? Comparați Hyundai cu un Tesla Model 3, care costă o sângerare nazală de 58.990 USD și nu se califică pentru respectivul credite și vorbiți despre o valoare remarcabilă, una care va fi enumerată mai detaliat de mai jos.
Dar, în termeni grosieri, este rapid ca naiba, designul este foarte convingător și se descurcă grozav. Și, apropo, pentru spațiul interior, acest Hyundai elegant se potrivește sau depășește toate modelele lui Fatherly. vehiculele electrice preferate viitoare sau abia ieșite—cum ar fi Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 și Volvo XC40 Recharge.
Totuși, să revenim. Dacă ești „curios” EV, meriti puțin context.
Singurul domeniu în care Tesla încă conduce este rețeaua sa vastă de încărcare, care este mai cuprinzătoare decât cea a concurenților, cum ar fi Electrify America’s, care este deschisă tuturor vehiculelor electrice (Tesla este disponibil doar pentru al lor mașini).
Acest lucru explică de ce șoferii cu anxietate de autonomie au înghițit totul de la Big T pentru că există acest sens că într-un fel trebuie să poți conduce opt ore consecutiv, apoi să te oprești și să te reîncarci pe a zbura. Realitatea? Aproape nimeni nu face asta. Cum se face? Pentru că, în primul rând, aproape fiecare cumpărător de vehicule electrice deține deja cel puțin o mașină cu benzină pentru călătorii mai lungi.
Și de aceea, conform Departamentului pentru Energie al SUA, peste 80% dintre șoferii de vehicule electrice abia dacă folosesc încărcarea publică; ei Încarcă mașinile lor doar acasă.
Celălalt factor este intervalul: este mult mai mare decât vă puteți da seama. Cu 220 de mile per încărcare pe modelul de bază Ioniq 5, care este mai mult decât adecvat chiar și pentru navetiștii mega, și cu intervalul de 303 de mile dintre Ioniq SE și SEL, puteți face naveta buclei de la San Francisco la San Jose de șase ori și înapoi înainte de a avea nevoie de o completare. O secțiune de mai jos abordează puțin mai multe probleme despre viața cu un Ioniq 5 și cum să-l încărcați, dar esențialul este că, cu Hyundai sau orice alt EV, ești aproape întotdeauna încărcarea acasă și, apropo, cu prețuri la benzină la cinci dolari pe galon, care ridică costul alimentării la jumătate sau sub jumătate din ceea ce costă operarea bautorului de benzină. (Utilizare acest instrument la îndemână de la Departamentul de Energie pentru a compara costul energiei electrice și gazului pentru locul în care locuiți și ceea ce conduceți în prezent.)
Toate acestea nu ar însemna ghemuit dacă aceasta ar fi o plimbare cu milquetoast. Dar este exact opusul. După o săptămână de condus, Hyundai a fumat chiar și așteptări foarte mari pentru unde pot ajunge vehiculele electrice și a mutat Ioniq 5 în vârful grămezii de BUY ONE de la Fatherly! listă.
Este sigur și vine standard cu tehnologie de siguranță cu vârful suliței
În timp ce nici Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, nici NHTSA nu au dezvăluit date privind testele de impact asupra Hyundai, respectatul Euro NCAP a dat recent mașinii cel mai mare scor de cinci stele, iar Ioniq 5 vine standard nu numai cu airbag-uri frontale și laterale concepute pentru a acoperi atât pasagerii din față, cât și din spate în cazul unui rostogoli.
În ceea ce privește siguranța activă, Hyundai include tot ceea ce Fatherly caută în evaluări: monitorizarea punctului mort pentru a vă împiedica să vă îmbinați într-un bandă ocupată, asistență de rezervă, astfel încât să nu vă răsturnați peste un pieton în spatele mașinii sau în calea altei mașini și biciclist și pieton din față detectare. În timp ce navigați pe Interstate, controlul avansat al vitezei de croazieră monitorizează urmărirea benzii și distanța și permite funcționalitatea oprire și plecare cu mai puțină intervenție șoferului.
Unde am testat
Străzi ale orașului, curbe din backcountry și peste tot între ele.
Cel mai mare lucru pentru Ioniq 5
Literal, este imens în interior. Un Tesla Model 3 de 58.000 USD are un volum de 112 picioare cubi; Ioniq 5 are 133,7 cuburi ridicol de masiv, iar cockpitul este atât înalt, cât și lat. În timp ce acel Tesla mai scump poate gestiona doar 22,9 picioare cubi de încărcătură maximă (care, vorbim despre montarea unui cărucior dacă ești norocos) Ioniq 5 are unele dintre cele mai bune spații pentru cap, genunchi și umeri din față și din spate ale oricărui vehicul. clasă. Acest lucru este posibil deoarece vehiculele electrice nu trebuie să fie proiectate în jurul motoarelor mari. Cu sisteme de propulsie minuscule și baterii în podea, Ioniq 5 se află într-un punct favorabil al unui crossover scăzut, iar roțile sale sunt împinse spre nasul și spatele, oferindu-i un cockpit masiv între anvelope, cu un ampatament aproape egal cu cel al unui Chevy cu șapte pasageri Tahoe.
Demonstrând priceperea statistică în timpul testării, Ioniq 5 a înghițit o bicicletă de munte și, de asemenea, două rucsacuri uriașe umplute pentru o excursie în camping. Și apoi acel apel primit de la un anumit soț a cerut o alergare la băcănie, așa că am îndesat în șase pungi de mâncare, plus mâneci de 32 de rulouri de TP și un pachet de opt prosoape de hârtie și încă am găsit loc pentru de rezervă.
Spațiul de stocare de aproape 60 de picioare cubi a lui Hyundai se potrivește aproape cu cele 63 de cuburi găsite într-unul dintre SUV-urile noastre crossover preferate, Volvo XC60. De fapt, Ioniq 5 are mai mult spațiu pentru umeri pe locurile din spate decât XC60, mai mult spațiu pentru picioare pentru bancheta din spate și are mai mult spațiu interior cu zece picioare cubi decât Volvo.
Se misca!
Ioniq 5 vine în câteva configurații diferite. Modelul din gama standard menționat mai sus are o baterie de 58 kWh care produce 225 de cai putere printr-un motor electric cu tracțiune spate cu 258 ft. lbs. de cuplu. Versiunea respectivă merge 220 de mile per încărcare. De asemenea, puteți obține aceeași configurație cu tracțiune spate, cu o baterie mai mare, de 74 kWh, care produce 320 CP și 446 lb. ft. de cuplu. În modelul cu tracțiune spate cu baterie mai mare, veți vedea o autonomie de 303 mile și există, de asemenea, o versiune cu tracțiune integrală cu aceeași putere, care va atinge 256 mile pe suc. Modelul AWD poate sări la 60 mph în mai puțin de cinci secunde, dar chiar și modelul de bază realizează isprava în aproximativ șapte secunde. totuși, unde simți cu adevărat că este mușchiul la depășire, pentru că odată ce faci rost de rulare, Ioniq 5 sare înainte fără ezitare. Și mai bine: este o mașină încrezătoare, ultra-silențioasă, cu viraje încordate și sportivă. O pereche de padele aureonează volanul pentru a permite frânarea mai mult sau mai puțin regenerativă, care imită schimbarea treptelor în treapta inferioară a unei mașini convenționale.
Este la îndemână să decelerați înainte de o curbă bruscă sau dacă coborâți un deal abrupt și, dacă doriți, puteți lăsa Hyundai în cel mai agresiv mod de regen și folosiți doar „gazul” pentru a conduce. Ridicați pedala de pornire și Ioniq 5 încetinește rapid și, aproape dacă nu vă aflați într-o situație de panică = oprire, doar că nu folosiți accelerația ar lăsa mașina să se oprească în mod natural. Apropo, este nevoie de aproximativ două mașini pentru a vă obișnui și este un avantaj distinct pentru vehiculele electrice care permit conducerea „cu o singură pedală”.
Vedere de pe bancheta din spate
Într-o raritate pentru multe mașini, indiferent de ce le alimentează, scaunele din spate ale lui Ioniq 5 alunecă și montanții se înclină de asemenea. Acest lucru este la îndemână dacă sunteți obișnuit cu meciul de luptă de a monta un scaun pentru copii, deoarece știți că uneori spătarul mașinii nu se va încurca pentru a face această sarcină mai puțin o corvoadă.
Hyundai îți oferă, de asemenea, umbrele de soare pentru pasagerii de pe locurile din spate, astfel încât copilul să poată dormi cu stil, iar USB-urile duble din spate elimină inevitabila furie legată de cine poate să-și reîncarce dispozitivul. Și, Hyundai include USB-uri duble frontale și atât un adaptor de 12 V acolo, cât și unul suplimentar în trapă. Acoperișul de sticlă se extinde, de asemenea, pe întreaga zonă de relaxare, așa că, pe lângă spațiul excepțional, acest Hyundai are și o atmosferă aerisită care este greu să nu-ți placă.
Viața cu un EV
Îți amintești acea parte de sus în care ai aflat că majoritatea oamenilor își încarcă vehiculele electrice acasă? Este adevărat, dar dacă doriți să alimentați Ioniq 5 din mers, sistemul său de 800 de volți este unul dintre cele mai rapide de pe piață, permițând re-boost de la 10% baterie la 80% în doar 18 minute.
Și, este, de asemenea, unul dintre primele EV-uri concepute pentru a permite trimiterea de electroni afară. Un widget inteligent se blochează în portul de încărcare al mașinii, iar la celălalt capăt, există o priză de perete cu trei fire. Presupunând că Ioniq 5 este complet încărcat dacă puterea scade, instalația dvs. este acum o stație electrică portabilă cu suficientă putere pentru a păstra totul. rece în frigider, rulează mașina de spălat și uscătorul, alimentează pixelii de pe televizor și menține luminile casei tale strălucitoare în timp ce restul nabe zboară ORB. Apropo de vecini, vs. un generator de gaz EV-ul tău fantezis nu scoate deloc sunet, permițând întregului tău pui și capotei să sforăie prin întrerupere.
Capcane
Tabloul de bord futurist are două afișaje cu ecran plat de dimensiuni identice. Unul pentru șofer, care funcționează ca un grup de instrumente tradițional, iar altul oferă o citire destul de simplă pentru cartografiere, și orice melodii pe care le ascultați pe CarPlay/Android Auto de la Apple, ambele, din fericire, sunt disponibile cu orice grad de Ioniq 5.
Și în ceea ce privește, faptul că Hyundai păstrează cel puțin controale dure pentru volumul audio și un comutator pentru reglare, care previne nevoia de a face o mulțime de vânătoare și de ciugulit pe ecranul central, dar, ca rezultat, împrejurimile sunt și ele doar un fir de păr futurist. Volvo, de exemplu, face o treabă mai bună păstrând căldura tactilă. Ioniq 5 nici măcar nu este aproape de a atinge uberitatea de silicon a Tesla, dar nu ne-ar deranja o atmosferă mai organică.
Concluzia
Cu atât de multe vehicule electrice care vin acum pe piață, ar putea fi dificil să te decizi pe cel „perfect” pentru nevoile tale. Dar din punct de vedere economic, este foarte greu să nu fii încântat de formula Hyundai. Spațiul, manevrabilitate excelentă, încărcare rapidă, capacitatea de a o utiliza ca substație portabilă și aspectul futurist ucigător fac ca Ioniq 5 să se simtă ca o călătorie care ar trebui să coste 60.000 USD sau mai mult. Faptul că, cu stimulente fiscale, ai putea ieși pe ușă la mai aproape de jumătate din acest preț îl face un fură – și nu uita că este un vehicul care te va economisi în continuare mii de dolari în benzină pe care nu o ai niciodată a cumpara.
