Nekje pozno poletje voziti, moje srce pospeši do dvakratnega utripa, čeprav grem le 50 mph. Vklopim smernik in Mercedes-Benz E63 AMG zavije na naslednji pas. Nato ležerno odletiva mimo počasi premikajoče se limuzine. Potujem samo s hitrostjo 50 km/h, toda tukaj je moj utrip: avto izvaja te manevre sama, ohranja svojo hitrost in smer s prilagodljivim tempomatom, in to me jezi ven. To je morda največji strah, ki sem ga kdaj čutil na cesti. Ampak, kot a starš? Morda bo bolj uporabno, kot bi si lahko predstavljal.
POVEZANO: Najboljši novi avtomobili pod 27.000 $ za velike družine
Ko so pred nekaj leti začeli govoriti o avtonomnih avtomobilih, sem bil razočaran. Moje srečno mesto je na dvojnem sedežu za volanom nečesa hitrega, na cesti pa nič drugega kot ovinke. Vožnja naj bi bila zabavna. Zakaj bi hotel pustiti, da ima avto vse?
Hitro naprej do danes. Z dvema otrokoma, za katera se zdi, da uživata v nadlegovanju vedno ljubečega sranja iz mene od trenutka, ko sem dal avto v prestavo, sem se začel bati vožnje. Počutim se, kot da sem nenehno moten, ko sem za volanom.
Toda v Mercedesovem dvojnem sedežu začenjam sprejemati prilagodljivi tempomat avtomobila. Vključeno ohranja razred E na »varni« razdalji od idiota pred mano, medtem ko radar in kamere zadržijo avto na voznem pasu z minimalnim vložkom iz mojih rok.
Večina avtomobilov kalibra razreda E ponuja podoben futurističen tempomat. Mercedes-Benz imenuje svoj Distance Pilot DISTRONIC® in ne more samo samodejno vzdrževati izbrano razdaljo od vozila pred vami, lahko pa tudi sledi prometu pred vami do 130 mph. To je verjetno najbolj priročna možnost, če ste pogosto na cesti, kjer imate srečo, da ste dosegli zakonsko omejitev.
Zdaj to ni prostoročna vožnja. Kot vam bo povedal Mercedes-Benz, tudi z vključenimi sistemi, ti vozijo avto. Od tod tudi polavtonomen vidik. To ni popoln program. Občasno boste morali popraviti računalniške instinkte. (V enem primeru je moj razred E poskušal slediti drugemu avtomobilu s cestne ceste na izvoz bencinskega servisa na levem pasu.)
Na srečo je bil med vožnjo tisto poletno noč promet manjši, kot sem pričakoval, zato sem se počutil nekoliko udobno s sistemom. Ena od stvari, ki je postala hitro očitna, je, da je moja ideja o tem, kje je središče pasu zamaknjeno za 10 do 12 palcev. Kot človek, ki živi v ZDA, sedim na levi strani avtomobila (večino časa) in to izkrivlja perspektivo. Računalnik uporablja kamere in radar, ki so poravnani z dejanskim središčem avtomobila, zato se zdi, da je avto bolj na desni, kot bi moral biti, ni.
Še en senzorični izklop s polavtonomnim sistemom? Kot voznik predvidevam ovinke na cesti in se pred časom prilagajam. Distance Pilot vam ne daje vtisa, da vidi zavoje pred vami. Namesto tega se zdi, da reagira bolj takoj. Ker nisem mogel natančno povedati, kaj si avto misli, je bilo prve pol ure težko opustiti voznikove instinkte na zadnjem sedežu. Ko pa so kilometri tekli, se je moje zaupanje v pomočna orodja povečalo do točke, ko sem vse manj prevzemal nadzor.
In ko je moje samozavest raslo, sem se odločil, da te funkcije spremenijo igro v mojem svetu. Vse podobne funkcije v svojem trenutnem dnevnem vozniku sem zavrnil, ker sem idiot. Nekaj meniške dogme o ohranjanju čistosti vozniških izkušenj in mojih težav z nadzorom je zameglilo mojo presojo. Zdaj, po kratkem spogledovanju s prihodnostjo, komaj čakam, da se izteče moj najem. Te funkcije, skupaj s številnimi drugimi, vključno s sistemom za pomoč pri bočnem vetru, ki preprečuje, da bi se avtomobil zapeljal v suhih razmerah, in pomoč pri izogibanju krmiljenju, ki pomaga voznik krmari plesalce na cesti in se izmika drugim avtomobilom, potem ko je zavil iz nevarnosti, bo moji družini malo lažje voziti - in upam, da malo varnejši. Tudi za tiste redke priložnosti, ko se znajdem sam v avtu na prazni cesti, obstaja stikalo za izklop.
Kupite zdaj 0 $
