De bästa vintage familjebilarna genom tiderna

Det finns en outtalad regel att allt som en pappa omfamnar snart blir okoolt. Ett mer kortfattat sätt att säga detta: Alla modeflugor slutar med pappa. Men det som ofta förklarats okalt blir ofta coolt igen i efterhand. Ankelstrumpor. De där genomskinliga flygarglasögonen. Och familjebilar. Vi ville ta en titt på den sistnämnda, vilket är anledningen till att vi kom fram till den här listan över våra 10 favoritbilar av veteranpappa genom tiderna. Oavsett om du var barn på 1960- eller 2000-talet är dessa åkattraktioner utan tvekan bekanta för dig. Kanske växte du upp med att din pappa körde bil – eller att han pratade om hur han önskade att han hade det. Hur som helst, den här listan över mestadels, men inte helt, "icke-stavar" är tung på vagnar (cool igen), lätt på minibussar (kommer aldrig att bli cool ledsen) och full av nostalgi.

Nu, eftersom vagnar och några tidigare förbisedda skåpbilar och sedaner från 1970- och 80-talen är populära i samlarutrymmet, har vi varit försiktiga med vårt urval över hela linjen. Vintage AMG Mercedes-Benz vagnar är vackra, säkert, och kommer att få en mint på samlarmarknaden. Men det var inte många barn som kördes till skolan i dem. Så det här kompendiet är böjt mot knäppare, främmare och mer prisvärt järn. Också,

som vår senaste säkerhetskolumn indikerade, vi är inte fans av att sätta barn i dessa bilar idag, även om du upplevde upplevelsen, eller om din pappa gjorde det. Köp den nyaste bilen du har råd för det; skaffa en av dessa för verktyg på helgerna.

1970-talets Ford Galaxie / LTD Country Squire

Ford, som alla amerikanska biltillverkare på 1970-talet, sålde vagnar i enorma volymer i början av 1970-talet, och det här var vagnarna som sena erans Baby Boomer-barn och tidiga Gen-Xers kom att avsky – kanske lika mycket som deras fäder gjorde. I efterhand skulle de dock vara ganska coola att äga idag, och webbplatsen Hagerty värdesätter en i bra form för bara 6 700 $. Tänk på att du kanske vill handla en från 1973 eller tidigare, när sidospår med konstgjorda träpaneler och hipperfärger är lättare att hitta. Några av dessa hade bakåtvända säten som fälldes in i reservdäcksbrunnen och den smarta sväng/släpp bakdörren (som du nu kan hitta i några smartare SUV-designer) samt elektrisk bakruta som tappade hela vägen ner. Eftersom några av dessa saknar A/C, är det sistnämnda särskilt viktigt, liksom, om du kan hitta den, den 429 kubiktum stora V-8:an.

Mitten av 1970-talet AMC Pacer

Om din pappa var cool nog att inte köra vagn på 1970-talet och konstig nog att tro att Pacer var "framtiden" utsattes för alla möjliga hån som blev upptagna efter Little League-träning i denna limegröna eller ljusa orange rida. Ja, och var är alla de där förlorarbarnen idag, va?! (Tja, kanske kommer deras drömturer aldrig att bli Pacer, och på vissa sätt hade de rätt hela tiden.)

Varken V-6 eller V-8 versioner hade tillräckligt med muskler, och trots konceptets ansträngning att göra en mindre Amerikansk bil känns rymlig – med ett inverterat glas-till-metall-förhållande för de flesta bilar på den tiden – Pacer var en försäljning dud. Det var helt enkelt före sin tid, och idag, precis som stallkamraten Gremlins, är Pacers "tillbaka" på modet bland ett visst segment av samlare, även om Hagerty uppskattar det genomsnittliga värdet till cirka 4 500 dollar. Nej, designen med två dörrar var aldrig idealisk för att få små barn in och ut, och i Sunbelt kan du kanske laga mat på vinylstolarna på sommaren, men det är verkligen inte meningen. Om du ska köpa en Pacer går du också med kostymer med mycket breda slag och cowboystövlar – på Manhattan. Blandning? Du är bestämt inte försöker blanda.

Mitten av 1990-talet Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon

Även medan Chrysler och Ford sedan länge hade gått över till att tillverka minibussar, fortsatte GM orättvist med vagnar långt in på 1990-talet. Och herre älskar dem för det, för idag är både Buick Roadmastern med konstgjord träsida och kanske ännu mer bulbous twin, Caprice Classic Wagon, kan hittas i all sin V-8, bakhjulsdrivna glans för mindre än $10,000. Gräv efter en med Corvette, LT1 V8: Den var avstängd för vagntjänst, men ger fortfarande din båt mer snurrig. Observera att en sådan motor, även när dessa var nya, snabbt kommer att överväldiga den ödmjuka fjädringen och bromsarna, så vilken pappa som helst runt 2019 bör utföra uppgraderingar, stat.

Jeep Wagoneer från slutet av 1970-talet och början av 1980-talet

Om "vagnen" i din familj var denna fantastiska föregångare till Jeep Cherokees idag, var du cool långt innan du visste ordet av. Idag samlar Grand Wagoneers, den mer lyxiga versionen av Wagoneer som såldes i början av 1990-talet, en fin slant - nästan $20 000 för nybyggda versioner. Men den blå kragen standard Wagoneer, som fortfarande kom med ärevördiga raka sex eller V-8 motorer och 4WD, kan fås för långt under $10 000. Gräv runt efter en med det begränsade paketet, som nästan var en Grand Wagoneer, med "fancy" mod-cons som luftkonditionering, lädersäten och elektriska fönsterkontroller.

Chevy Suburban i mitten av 1990-talet

Suburban-namnet dateras till mitten av 1930-talet, och det är en ståndare på det amerikanska landskapet av goda skäl: det har alltid levererat värde och tuffhet. Och även om äldre versioner från 1960- och 1980-talet på olika sätt är mer samlarbara, om du inte har pengar att slänga på att hålla förgasarna i god harmoni, köpa en mindre gammal utgåva levererar fortfarande starkt värde från det ärevördiga lilla blocket, 5,7-liters V-8, och 1995 inkluderade alternativen även en förarsida krockkudde. Sök efter en med 4WD och du borde kunna hitta en ganska ren utgåva för under $15 000, och delar finns det gott om.

1980 AMC Eagle Wagon

Eagle kom i många former, men vagnen skulle utan tvekan ha varit den version som dina poppar skulle göra har ägt - särskilt kanske om du bodde på en plats som ofta är täckt av snö och is, som Maine eller... Alaska. Det beror på att de lyftes och tidiga versioner hade fyrhjulsdrift på heltid. Naturligtvis hade många också falska träbeklädnader, eftersom: Amerika! Men den verkliga poängen med dessa 4,2-liters raka sex skönheter var att de kunde åka till platser som bara jeepar och Ford Broncos skulle gå, men de var inte lastbilar, de var bilar och hade all den förmågan långt innan resten av nationen beslutade att 4WD var en stenografi för machismo.

Mitten av 1980-talet FJ60 Toyota Land Cruiser Fyrdörrars

Medan FJ Land Cruisers inte längre är dolda pärlor (de är inte dolda alls), har huvuddelen av spekulationerna gällt tar äldre FJ40:or och omarbetar dem helt och säljer dem sedan för motsvarande en handpenning på en miljon dollar Hem. Den mer ödmjuka, senare FJ60 är både modernare och mer vardagskörbar än FJ40, och får enligt Hagerty bara 14 500 dollar i genomsnitt, vilket passar ihop med genomsnittspris för dessa under de senaste åren. När det gäller pappa cred, har Land Cruisers av denna era det i skogen. De är stora och rymliga, har plats för upp till åtta, har lättservade raka sex motorer, och du kan hitta dem inte bara med 4WD, utan med fyrväxlade manuella växellådor. De är mindre civiliserade av ligor än Land Cruisers som skulle ersätta dem på 1990-talet, men det är verkligen charm, eftersom de på samma sätt inte är lika stora som förorter från liknande era, och inte heller lika terrängcentrerade som jeepar av samma tid årgång.

1996 Volvo V70 Wagon

V70 är inte lika älskad av samlare som de äldre fyrkantiga kvadratiska 240-talarna från 1980-talet, men glöm inte att de inte heller erbjöd AWD förr då. Och om du letar efter Cross Country-versionerna av V70, kommer du att jaga en lyft Volvo-vagn som råkar vara mycket coolare – och säkrare – än de äldre Volvos. Eller så kan du leta efter en av V70 R-vagnarna. Dessa hetare modeller hade styvare fjädring och producerade upp till 250 hk, och om du kan hitta en med manuell växellåda är det en superfrestande "pappa"-bil. Naturligtvis är det roligt idag att tänka på 250 hk som "hett", men om du gillar en ganska snabb, någorlunda bekväm och ganska stor vintage-tur, finns det inte mycket att argumentera mot. Och Kelley blå bok visar att samlarfelet ännu inte har träffat dessa, så du kan hitta en för så lite som $3k.

2000 Audi Allroad

Dagens Audi Allroad är mycket mindre speciell än originalet; det är varken särskilt lyft eller begåvat. Men gen-one Allroads hade flera lyftlägen via en luftfjädring som höjde den A6-Avant-baserade familjedumpern att göra en rimlig imitation av en terrängbil, med upp till 8,2 tum markfrigång, och naturligtvis quattro AWD. Dessutom: Du kan hitta dem med sexväxlade manualer. Allroad var en idealisk familjebåt eftersom den kunde rymma 72,3 kubikfot redskap, vilket även idag gör många crossovers på skam. Kelley Blue Book prissätter dem också billigt, till långt under $5 000 - även om köparen akta dig. Varken 2,7T eller 4,2-liters V-8 är smärtfria eller billiga att reparera, så du vill göra dina läxor om vad som är inblandat. Ändå kör välskötta Allroads som moderna, sportiga europeiska bilar – de är snabba, kvicka och tysta.

2006 Subaru Forester XT Limited

Visst, alla tiders Subaru-pappabil är nästan säkert en Outback. Men den man ska jaga? XT-versionen av Forester med sin 2,5-liters platta fyra tryckte till 250 hk. Observera att dessa också var perfekta familjevagnar, precis som Outback från samma tid, med massor av utrymme och en utilitaristisk, nästan jeepliknande atmosfär avsedd för att flyga genom skogen. De goda nyheterna: De har Subarus omtalade fyrhjulsdrift. Dåliga nyheter: De fick inte alla godsaker från WRX leksakslådan utanför porten. Så bättre bromsar och styvare fjädring var ofta nödvändiga tillägg från eftermarknaden. säger KBB du kan handla drygt 5 000 dollar för en XT i bra skick, och Subarus legendariska byggkvalitet håller här också. Även om, naturligtvis, XT-ägare tenderar att veta vad de har, så gör din shopping klokt och kanske lite försiktigt. Du skulle ha det bättre med en mintfärgad i lager som du kan modifiera själv än en som har trimmats, använts och missbrukats.