ファミリー向けクロスオーバー、あるいはほとんどすべての車を購入しようとしている人なら、ステッカーが膨張しているという不快な傾向に気づいたことがあるでしょう。 4 年制の学位の学費や食料品の費用と同じように、車も今や贅沢品のように思えます。 そのため、私たちは常に、モデルラインの中で最も合理的な金額と報酬の比率を見つける「イースターエッグ」を探しています。
そして、私たちはその1つを見つけました。2023年型ヒュンダイ・サンタフェは、少し数値を計算してハイブリッドを選択すれば、スペースが広く、安全で、手頃な価格でガソリンを吸うことができます。 はい、その価格は 2 つのガソリン エンジンよりも高く、プラグイン ハイブリッドとほぼ同等ですが、計算を理解していただくために、これらすべてがどのように加算されるかを鉛筆で説明しました。
まず、FWD を搭載した低燃費モデルの場合、わずか 29,785 ドルで購入できます。 （すべてのガソリンモデルには、1,700ドルでAWDが追加されるという単純な計算式があります。）SELには33,485ドル、XRTには35,285ドルでさらにお金を払い、トリムレベルはほぼ高級メーカーと同等に見え始めます。 本当にお金をかけたいなら、標準の191馬力モーターから281馬力モーターに飛び乗って、41,635ドルのリミテッドFWDと、パノラマガラスルーフと痛いほどの価値のあるカリグラフィーモデルを選んでください。 $43,635. ただし、これらをすべてスキップすることをお勧めします。
その理由は次のとおりです。ガソリン車の燃費は平凡で、ベースモデルの SE に固執する場合は、 欲しいアメニティを惜しみなく使っているのに、合計でたったの 26 mpg (都市部 25 mpg と 28 mpg マイル) だけで体が硬直してしまいます。 高速道路）。 より強力なバージョンはさらに悪く、都市部で 22 マイル、高速道路で 28 マイルの合計で 25 mpg を記録します。 しかし、台帳を裏返してみると、サンタフェの良さのハイブリッドな側面がすべて存在します。
そこのドアに入るには、ベースエディションと呼ばれます 青 このバージョンの価格は SE よりも約 7,500 ドル高いですが、優れた機能が詰め込まれています。 以下に列挙しますが、標準的な AWD、合計 226 馬力を備え、それでも燃費は都市部で 36 mpg、燃費は 31 mpg です。 高速道路。 今、話しています！
「プラグイン式ハイブリッドを購入すればいいのでは？」と思うかもしれません。 良い質問ですが、答えは高価だということです。 ヒュンダイは、SELコンビニエンス（4万1295ドル）とリミテッド（4万7305ドル）の2つのトリムで販売している。つまり、SELはブルーより約4000ドル高いが、実際にはわずかに戻っていることになる。 悪い 複合燃費。 EV専用モードで30マイル走行可能で、通勤時間が短い場合は基本的に「EVライト」を購入することになる可能性がある。 旅行のほとんどはMPGではなくkWhで測定されますが、予算によっては、追加の価値はおそらくありません 現金。
1ドルの価値があるなら、従来の ハイブリッドAWDブルー：37,245ドル それはどこにありますか。 このファミリーカーが、他の同等の車と比べて非常にお買い得である理由を説明します。
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ヒュンダイ サンタフェ ブルー ハイブリッドを購入する最大の理由
広々とした空間ですが、ヌメロ ウノは標準的な安全技術を備えているだけでなく、安全性も備えている必要があります。 まず、消極的な側面があります。つまり、事故の際、ヒュンダイ サンタフェは自動車業界から最高の 5 つ星の評価を受けました。 アメリカ国道交通安全局の認定を受けており、非営利団体の最高位である IIHS Top Safety Pick+ にも選ばれています。 学年。
ヒュンダイはまた、緊急時に徒歩または自転車に乗っている人を標準検知することで歩行者を保護します このような場合にはブレーキがかかり、隣接する車両への合流を防ぐための死角検出機能も備えています。 占領されたレーン。 駐車場のスペースから後退して別の車に乗り込むことも防止したいため、後方横断交通警報も用意されています。 ヒュンダイは、お子様の安全な降車を防ぐ後部座席ドアの安全降下機能を備えた数少ないブランドの 1 つです。 サイドミラーカメラがサンタフェの道路を横滑りする可能性のある車や自転車の接近を検知した場合、車から飛び降りる 外周。 ヒュンダイには、明るさの自動調光機能を備えた標準 LED ヘッドライトも含まれています。
後部座席からの眺め
ほとんどのドライバーは、ヒュンダイが提供する機能の性質を高く評価するでしょう。特に親は、ヒュンダイが空調やオーディオ機能を制御するためのボタンやノブを備えていることに注目するでしょう。 すべての機能をタッチスクリーンに埋め込む自動車メーカーは、私たちにメニューとの戦いを強いています。 毎日 音声経由で機能にアクセスできます（ネタバレ注意。 まだ)、ドライバーの注意散漫を減らすために、私たちは物理スイッチのプロであり続けます。
ただし、それ以上に、2 列目に座っていれば、たとえひょろひょろの 10 代であっても、罰せられることはありません。 それは、ハイブリッド ブルーの後部座席の足元空間が 40.8 インチでトップクラスであり、それほど目立たないトヨタの 37.8 インチを上回っているからです。 他にも利点があります。後部座席も非常に快適で、標準的なヒップルームも十分にあります。 何が足りないのでしょうか？ パノラマガラスルーフを手に入れるには非常に高い保険料を支払わなければなりませんが、その特典には 5,000 ドルの追加料金の価値はないと言えます。
それでも、デバイスを同時に充電できるように、そこにはデュアル USB があります。 さらに、船外機の乗客には、ドアに深いボトルホルダーがあり、おもちゃ、デバイス、ウェットティッシュ、シッピーカップを保持するのに適しています... イメージがわかります。
安定した快適なドライバー
サンタフェ ハイブリッドが非常に理にかなっている理由は、より強力なガソリン モデルとは異なり、燃費を大幅に悪化させることなくパフォーマンスを発揮できることにあります。 195ポンドを獲得します。 フィート 電気モーターからのトルクをすぐに発揮できるため、ターボチャージャー付きガスエンジンへの負担が軽減されます。 これは重要です: ガソリン エンジンは時速 0 ～ 30 マイルで効率が最も低いため、自動車と同様に電気側に傾いています。 サンタフェがすでに速度を出している間に、車両が動き始めてガスの力がフィードバックされ、最も効率が高くなります。 サンタフェ ハイブリッドのシステムは、この方法で調整されることに注意してください。 あなたは運転以外何もしません。
スポーティではありませんが、サンタフェの感触はソファのように柔らかいというよりは非常に予測しやすく、非常にリニアなステアリングフィードバックを備えています。 放浪はありません。 きついコーナーを走行する場合でも、よたよたする必要はありません。 多くのクロスオーバー車は 4 本足で少しぐらつくように感じるかもしれませんが、サンタフェを表すには「落ち着き」という言葉が最適です。
何よりも、サンタフェを運転していると、用事を追いかけたり、家族で数回の長期訪問のために州間高速道路を走ったりして、マイルが溶けていくのがわかりました。 サンタフェのような運転を容易にする車は、Fatherly から感謝の意を表されています。街を横切るのに多くの時間がストレスになる可能性があるため、私たちはストレスを軽減する車なら何でも探します。
落とし穴
ブルー ハイブリッドに付属するギアボックスは 6 速で、変速は十分スムーズですが、ギアを増やすとサンタフェの燃費がさらに向上するのではないかと疑問に思うでしょう。 ライバルの多くは今では8速以上かCVTを搭載しているが、速度が上がるにつれて梯子内でより多くのステップが変化するため、燃焼が少なくなり、単により倹約性が高くなっているからだ。 ガス。
もっと？ はい、プラグインハイブリッドはもっと効率的であるべきだと私たちは考えています。 トヨタは電気のみでの航続距離42マイル、市街地走行40マイル、高速道路36マイル、高速道路38マイルの合計を管理しており、ヒュンダイのPHEVより15％優れている。 そして、プラグインハイブリッドは州税と連邦税の両方の税額控除の対象となるため、 サンタフェ PHEV は、前払いステッカーの価値のあるハイブリッド ブルーよりも 4,000 ドル多く支払うことを計算しました 違い。 カリフォルニアなど、寛大な減税がある州では、ディーラーに相談して、それが可能かどうかを確認する必要がありますが、これはケースバイケースです。
それでも、私たちはブルー ハイブリッドが優れた価値があると考えていますが、燃費の向上をどれほど待ち望んでいますか。
